|
G =W c > on on t где Won объем топлива, израсходованного за время опыта, см3; С( плотность топлива при данной температуре, г/см3. 4. Расход топлива в час, кг/ч: с т=1-6 < гш ' (3.7) *on 5. Удельный расход топлива, г/кВт ч: gкр 1000-" • N.кр (3.8) 6. Буксование д. При экспериментальном определении буксова ния исходят из числа оборотов ведущих колес тяговой машины на пути динамометрирования S при холостом ходе и при нагрузке, допуская, что при холостом ходе буксование отсутствует, т. е. s= l(rlniy>=2(r2n2)p, (3.9) где Tj радиус качения ведущего колеса при холостом ходе; кинематический радиус качения колеса при наличии буксования; П} число оборотов ведущего колеса за опыт при холостом ходе; V I^ ~ число оборотов ведущего колеса за опыт при данной нагрузке (при наличии буксования). Откуда где55 вание. Г 2=-И Х=, = 1 _ д й «2 5 (3.10) кинематический К.П.Д. движителя, учитывающий потери на буксоНаходим 0 = 1(3.11) |
g = 1 0 0 0 — г/кВтч. кр Nкр (ЗЛО) 6. Буксование S. При экспериментальном определении буксован исходят из числа оборотов ведущих колес тяговой машины на пути динамометрирования S при холостом ходе и при нагрузке, допуская, что при холостом ходе буксование отсутствует, т. е. s= 2(m)c =2(r2n2)c, (ЗЛ1) где Гj радиус качения ведущего колеса при холостом ходе; Г2 кинематический радиус качения колеса при наличии буксования; пj число оборотов ведущего колеса за опыт при холостом ходе; П^ число оборотов ведущего колеса за опыт при данной нагрузке (при наличии буксования). Откуда ^ = ^ = ^ = 1 < 5 , п ги (3.12) где Tjg кинематический К.П.Д. движителя, учитывающий потери на буксование. Находим S = \ n L = U2Z]K rift' (3.13) или в процентах < 5 = ^ 1 0 0 % . П 2 Условия проведения исследований, режимы работы и фоны должны устанавливаться в отраслевой нормативно-технической документации по типам машин [32, 54, 76, 79, 88, 115, 123]. При отсутствии в нормативно-технической |