|
18 более для реализации операций финансового лизинга. Не было введено частичное освобождение от уплаты таможенных пошлин. Критическое отношение вызывают намерения законодателей утвердить отраслевые формы государственной поддержки. Прежде всего, это касается поддержки лизинговых операций в авиации и других видах транспорта, а также в агропромышленном комплексе. Аргументов, доказывающих целесообразность государственной поддержки развития лизинга именно в данных отраслях, а не, например, в точном машиностроении, приборостроении и других отраслях, определяющих научно-технический прогресс, не имеется. По нашему мнению, отраслевой подход при выборе приоритетов государственной поддержки развития лизинга, не приемлем. В любой отрасли найдется необходимость в государственной поддержке лизинговых операций по приобретению машин и оборудования, имеющих значимость для развития экономики страны. Именно необходимость приобретения имущества в интересах государства должно стать критерием при установлении приоритетов государственной поддержки, а не отраслевая принадлежность лизинговых компаний. К тому же развитие финансового лизинга должно, по идее, стимулировать спрос на продукцию предприятий базовых отраслей, что в свою очередь должно привести к росту поступлений от их деятельности в бюджет. Возможны более гибкие подходы к установлению форм государственной поддержки, развития финансового лизинга. Например, вместо ранее предусмотренных правительственным постановлением № 633 от 29 июня 1995 года «О развитии лизинга в инвестиционной деятельности» льгот банкам, сопряженных с налогообложением и на практике оказавшимися несостоятельными, по нашему мнению, целесообразно установить законодательную норму, в соответствии с которой допускается соответствующее сокращение обязательных банковских резервов на размер кредитных ресурсов, направляемых на оплату лизингового имущества. Тем более что |
14 более для реализации операций финансового лизинга. Не было введено частичное освобождение от уплаты таможенных пошлин. Критическое отношение вызывают намерения законодателей утвердить отраслевые формы государственной поддержки. Прежде всего это касается поддержки лизинговых операций в авиации и других видах транспорта, а также в агропромышленном комплексе. Аргументов, доказывающих целесообразность государственной поддержки развития лизинга именно в данных отраслях, а не, например, в точном машиностроении, приборостроении и других отраслях, определяющих научно-технический прогресс, не имеется. По нашему мнению, отраслевой подход при выборе приоритетов государственной поддержки развития лизинга не приемлем. В любой отрасли найдется необходимость в государственной поддержке лизинговых операций по приобретению машин и оборудования, имеющих народнохозяйственную значимость. Именно необходимость приобретения имущества в интересах государства должно стать критерием при установлении приоритетов государственной поддержки, а не отраслевая принадлежность лизинговых компаний. К тому же развитие финансового лизинга должно, по идее, стимулировать спрос на продукцию предприятий базовых отраслей, что в свою очередь должно привести к росту поступлений от их деятельности в бюджет. Возможны более гибкие подходы к установлению форм государственной поддержки развития финансового лизинга. Например, вместо ранее предусмотренных правительственным постановлением № 633 от 29 июня 1995 года «О развитии лизинга в инвестиционной деятельности» льгот банкам, сопряженных с налогообложением и на практике оказавшимися несостоятельными, по нашему мнению, целесообразно установить законодательную норму, в соответствии с которой допускается соответствующее сокращение обязательных банковских резервов на размер кредитных ресурсов, направляемых на оплату лизингового имущества. Тем более, что такое имущество, как правило, высокоэффективное и может само быть обеспечением банковских резервов. Завершая обзор законодательного обеспечения развития финансового лизинга в России, сформулируем, по нашему мнению, целесообразные для успешной реализации этой цели направления его дальнейшего совершенствования; • отказаться от отраслевого принципа при определении приоритета государственной поддержки развития лизинга; • пересмотреть льготы для организаций, вступающих в финансовые отношения по лизинговым операциям; • предоставить возможность применения субъектами лизинговой сделки ускоренной амортизации оборудования; |