|
около 50 % стоимости автомобиля, а у японских производителей «Тойота» и «Нисан» даже 60-65 %. Более половины всей продукции электронной промышленности также составляют электронные компоненты, произведенные на стороне, а часто и в другом государстве. Большой удельный вес промежуточной продукции имеется в отраслях машиностроения, судостроения, самолетостроения и многих других. Во всех названных отраслях имеется большое количество мелких и средних фирм, не выпускающих конечную продукцию, а работающих по субподрядным договорам. Причины такого явления заключаются не только в дальнейшем углублении специализации производства, но и в росте номенклатуры изделий, особенно в отраслях машиностроения и в электронике, его конструктивного усложнения, а также в снижении серийности производства и его индивидуализации. Именно последнее обстоятельство послужило причиной притока мелких и средних фирм в станкостроение, поскольку мелкие серии из-за частой переналадки оборудования невыгодны крупным корпорациям. Таким образом, интеграция мелких и средних предприятий в экономический комплекс крупных фирм основана на объективных процессах, связанных с дальнейшим развитием обобществления производства, углублением специализации, вызванным развертыванием научно-технического прогресса, развитием кооперационных связей. Становление субподрядной системы как формы интеграции крупного и малого бизнеса лучше всего рассмотреть на примере Франции, поскольку субподрядная система там стала развиваться позже, чем в США, и нашла более широкое отражение в теоретических работах французских ученых. Итак, что такое субподрядная система? Б. Шеллу в своей докторской диссертации, посвященной данной проблеме, так определяет субподрядную систему: «Промышленник, называемый субподрядчиком, выполняет заказ за счет средств других промышленников, называемых заказчиками, и по дирекгивам последних. Этот заказ может быть представлен работами или деталями, системами или подсис40 |
плексы крупных фирм постоянно развивается и приобретает все большее распространение как в сфере производства, так и в сфере обращения. Ее формами в сфере производства служат субподрядная и контрактная системы, а в сфере обращения система франчайзинга [87]. Если с термином «франчайзинг» все более или менее ясно, он так и остался без перевода, то термины «субподрядная» и «контрактная» системы часто употребляются как синонимы, что, на наш взгляд, не совсем верно. Когда мы говорим о субподрядной системе, то подразумеваем поставщиков или подрядчиков, которые поставляют другим фирмам свой товар. Когда речь идет о контрактной системе, то подразумеваем контракты, которые правительство данной страны заключает в целях распределения государственных заказов. В сфере материального производства субподрядная система наибольшее распространение получила в обрабатывающей промышленности и строительстве. Доля субподрядных предприятий в совокупном производстве обрабатывающей промышленности колеблется по отраслям и по отдельным странам от 1/3 до 1/2, а численность субподрядных предприятий во всех странах достигает десятков тысяч. Заказные комплектующие изделия крупнейших мировых производителей автомобилей —«Дженерал моторз», «Форд», «Рено», «Фиат» и др. составляют около 50 % стоимости автомобиля, а у японских производителей «Тойота» и «Нисан» даже 60-65 %. Болес половины всей продукции электронной промышленности также составляют электронные компоненты, произведенные на стороне, а часто и в другом государстве. Большой удельный вес промежуточной продукции имеется в отраслях машиностроения, судостроения, самолетостроения и многих других. Во всех названных отраслях имеется большое количество мелких и средних фирм, не выпускающих конечную продукцию, а работающих по субподрядным договорам. Причины такого явления заключаются не только в дальнейшем углублении специализации производства, но и в росте номенклатуры изделий, особенно в отраслях машиностроения и в электронике, его конструктивного усложне ния, а также в снижении серийности производства и его индивидуализации. Именно последнее обстоятельство послужило причиной притока мелких и средних фирм в станкостроение, поскольку мелкие серии из-за частой переналадки оборудования невыгодны крупным корпорациям. Таким образом, интеграция мелких и средних предприятий в экономический комплекс крупных фирм основана на объективных процессах, связанных с дальнейшим развитием обобществления производства, углублением специализации, вызванным развертыванием научно-технического прогресса, развитием кооперационных связей. Становление субподрядной системы как формы интеграции крупного и малого бизнеса лучше всего рассмотреть на примере Франции, поскольку субподрядная система там стала развиваться позже, чем в США, и нашла более широкое отражение в теоретических работах французских ученых. Итак, что такое субподрядная система? Б. Шеллу в своей докторской диссертации, посвященной данной проблеме, так определяет субподрядную систему: «Промышленник, называемый субподрядчиком, выполняет заказ за счет средств других промышленников, называемых заказчиками, и по директивам последних. Этот заказ может быть представлен работами или деталями, системами или подсистемами, просто отдельными операциями или договором на производство» [104]. Автор ссылается на определение субподрядной системы, данное Федерацией машиностроительной промышленности и переработки металлов, поскольку именно в этой отрасли субподряды имеют наиболее широкое распространение и составляют 85 % контрактов отрасли. Определение состоит из грех пунктов: субподрядчик использует для производства требуемой работы документы, предоставляемые заказчиком, и необходимые технические спецификации; субподрядчик снабжается материалами и деталями со стороны заказчика, а в случае особой специфики работы это правило распространяется на инструменты и контрольные приборы; субподрядчик несет ответственность за возможный брак до соответст |