|
приобретается у субподрядчиков, которые производят продукцию по заказам и в соответствии со спецификацией автомобилестроительных фирм. Согласно результатам обследования Министерства внешней торговли и промышленности Японии, в среднем на одну крупную автомобилестроительную фирму приходится около 170 субподрядчиков первого уровня, 4,7 тыс. субподрядчиков второго уровня и около 32 тыс. субподрядчиков третьего уровня [155]. Субподрядчики первого уровня могут быть довольно крупными фирмами, в то время как субподрядчики второго уровня это в основном мелкие фирмы, а субподрядчики третьего уровня мельчайшие предприятия. Особенно высока степень зависимости от поставок головной фирме у субподрядчиков первого уровня, хотя некоторые из них превращаются со временем в крупные независимые фирмы, работающие на несколько крупных компаний или на рынок. Производственные связи, как правило, дополняются здесь и другими видами зависимости участием головной фирмы в капитале субподрядчиков, направлением в них в качестве высших менеджеров представителей головной фирмы, предоставлением им технологической и финансовой помощи и т.д. Значительно реже подобные отношения связывают головную фирму с субподрядчиками второго уровня, не говоря уже о субподрядчиках третьего уровня. В то же время между субподрядчиками первого и второго уровня, а также между субподрядчиками второго и третьего уровня могут существовать весьма тесные производственно-технологические связи, хотя на этих «этажах» пирамиды они обычно не дополняются такими формами, как участие в капитале или командирование управленческих кадров, дающими право непосредственного контроля за деятельностью зависимой фирмы. Субподрядные цены обычно определяются по формуле полных издержек: «издержки на единицу продукции» х (1 + «make-up ratio»). Make-up ratio фиксированная величина, но дифференцируемая по каждой детали и компоненту. За успехи, достигнутые в совершенствовании продукции и снижении издержек, головная фирма поощряет своих субподрядчи54 |
около 60% всех необходимых узлов и деталей производит сама) [115]. Таблица 1.2. Зависимость от субподрядных работ мелких и средних предприятий обрабатывающей промышленности* Количество занятых на предприятии Число обследованных предприятий Доли предприятии, занятых в субподрядных работах, % Доля субподрядных работ в общем объеме производства, % 1-3 343503 71,1 88,5 4-9 225226 62,7 77,4 10-19 70741 57,1 73,9 20-29 31! 18 54,7 74,1 30-49 17223 55,6 72,5 50-99 14234 57,6 72,4 100-199 6428 54,8 67,1 200-299 2003 51,1 65,2 Всего 710476 65,5 82,4 * Накамура Такатоси. Нихон-но ксдай ките (Крупные предприятия Японии). Токио, 1983, с 51. Среди детачей, приобретаемых вне компании, одна часть (например, батареи, подшипники и т.д.) покупается у независимых компаний, обслуживающих не только автомобилестроение, но и другие отрасли; другая часть (например, листовое железо, противоударные устройства и т.д.) у независимых компаний, обслуживающих преимущественно автомобилестроение, но работающих на рынок, а не по спецзаказам. Однако основная часть деталей и узлов приобретается у субподрядчиков, которые производят продукцию по заказам и в соответствии со спецификацией автомобилестроительных фирм. Согласно результатам обследования Министерства внешней торговли и промышленности Японии, в среднем на одну крупную автомобилестроительную фирму приходится около 170 субподрядчиков первого уровня, 4,7 тыс. субподрядчиков второго уровня и около 32 тыс. субподрядчиков третьего уровня [115]. Субподрядчики первого уровня могут быть довольно крупными фирмами, в то время как субподрядчики второго уровня это в основном мелкие фирмы, а субподрядчики третьего уровня мельчайшие предприятия. Особенно высока степень зависимости от поставок головной фирме у субподрядчиков первого уровня, хотя некоторые из них превращаются со временем в крупные независимые фирмы, работающие на несколько крупных компаний или на рынок. Производственные связи, как правило, дополняются здесь и другими видами зависимости участием головной фирмы в капитале субподрядчиков, направлением в них в качестве высших менеджеров представителей головной фирмы, предоставлением им технологической и финансовой помощи и т.д. Значительно реже подобные отношения связывают головную фирму с субподрядчиками второго уровня, не говоря уже о субподрядчиках третьего уровня. В то же время между субподрядчиками первого и второго уровня, а также между субподрядчиками второго и третьего уровня могут существовать весьма тесные производственно-технологические связи, хотя на этих «этажах» пирамиды они обычно не дополняются такими формами, как участие в капитале или командирование управленческих кадров, дающими право непосредственного контроля за деятельностью зависимой фирмы. Субподрядные цены обычно определяются по формуле полных издержек: «издержки на единицу продукции» х (1 + «таке-up ratio»). Make-up ratio —фиксированная величина, но дифференцируемая по каждой детали и компоненту. За успехи, достигнутые в совершенствовании продукции и снижении издержек, головная фирма поощряет своих субподрядчиков, повышая make-up ratio [115]. При этом, как правило, технологические нововведения, принесшие успех одному из подрядчиков, затем внедряются и в других субподрядных фирмах благодаря усилиям головной компании. Головная компания, таким образом, рассчитывает на инициативу субподрядных фирм в отношении снижения издержек производства, улучшения качества продукции, быстрого налаживания производства новых изделий, необходимых для удовлетворения запросов потребителей. Однако определенные выгоды от субподрядных отношений с крупными компаниями в рамках кэйрэцу получают и сами субподрядные фирмы, и вытекают они прежде всего из стабильного, долговременного характера этих отношений. Во-первых, мелкие фирмы имеют возможность работать на известный |