|
158 общество в ближайшей перспективе необходимо фактически решать одновременно две задачи: модернизация самого машиностроения и техническое перевооружение отраслей экономики, в первую очередь отраслей с наиболее изношенным производственным аппаратом. К числу таких отраслей прежде всего относится транспортный комплекс России, где, например, в железнодорожном транспорте величина износа производственных фондов достигла 62,4%, 12% производственных фондов не соответствуют современным и перспективным условиям эксплуатации. Наиболее высокий износ отмечается по транспортным средствам 74,4%. При этом показатель износа грузовых вагонов составил 74,9%, а пассажирских 62,1%. 8,5% пассажирских вагонов, которые эксплуатируются на железных дорогах России, являются устаревшими и не соответствуют современным требованиям. Уровень износа электровозов составил 73,8%, а тепловозов 83,4%. По результатам анализа технического состояния пути и сооружений степень их износа определена показателем 58,3%. В целом, 17,7% сооружений железнодорожной отрасли требуют капитального ремонта, а в хозяйствах гражданских сооружений и электроснабжения этот показатель превышает 30%. Тем не менее, Россия поставлена в такие условия, что машиностроение вынуждено решать вышеназванные задачи модернизации самого машиностроения и технического перевооружения отраслей экономики. Предполагаемый только на ближайшую перспективу объем внутреннего рынка машиностроительной продукции (включая и оборонную) прогнозируется специалистами я 30-40 миллиардов долларов и в дальнейшем с развитием потребностей отраслей экономики будет возрастать, что потребует увеличения объемов производства в отрасли уже к 2010 году в 3.3 раза, в том числе рост продукции инвестиционного машиностроения в 4,4 раза. При этом по самым приблизительным и оптимистичным оценкам на разработку новых технологий и перепрофилирование производственных мощностей в машиностроении России понадобится 100-150 млрд, долларов. |
• производства третьего уходящего технологического уклада, производящие наиболее простую продукцию, которые продержатся на рынке пока на эту продукцию будет спрос. Стратегия развития машиностроения и металлообработки должна опираться на комплексную модернизацию производственного аппарата и развитие отраслей машиностроения, относящихся к первым трем из выделенных уровней. Очевидно, что особо важными и приоритетными являются отрасли и производства первых двух уровней, поскольку именно от скорости формирования и развития новых наукоемких и высокотехнологичных производств будет зависеть и скорость расширения и распространения на другие сферы экономики новых технологических укладов благодаря созданию возможностей для выпуска нового ресурсои трудосберегающего высокопроизводительного оборудования. Таким образом, в прогнозном периоде основными двигательными факторами развития отечественного машиностроения, создающими спрос на его продукцию, будут (в порядке приоритетов): • техническое перевооружение и комплексная модернизация собственного производственного аппарата отрасли на базе отечественной, а возможно и преимущественно импортной техники (там, где это позволяет технологический процесс) с целью создания условий для выпуска конкурентоспособной машиностроительной продукции, прежде всего в наукоемких отраслях; • техническое перевооружение действующего производственного аппарата отраслей экономики России, на базе потребления прогрессивной как отечественной, так и импортной техники. Сложность развития машиностроения России состоит в том, что при реализации стратегических целей вхождения страны в постиндустриальное общество в ближайшей перспективе необходимо фактически решать одновременно две задачи: модернизация самого машиностроения и техническое перевооружение отраслей экономики, в первую очередь отраслей с наиболее изношенным производственным аппаратом. К числу таких отраслей прежде всего относится 142 транспортный комплекс России, где, например, в железнодорожном транспорте величина износа производственных фондов достигла 62,4%, 12% производственных фондов не соответствуют современным и перспективным условиям эксплуатации. Наиболее высокий износ отмечается по транспортным средствам 74,4%. При этом показатель износа грузовых вагонов составил 74,9%, а пассажирских 62,1%. 8,5% пассажирских вагонов, которые эксплуатируются на железных дорогах России, являются устаревшими и не соответствуют современным требованиям. Уровень износа электровозов составил 73,8%, а тепловозов 83,4%. По результатам анализа технического состояния пути и сооружений степень их износа определена показателем 58,3%. В целом, 17,7% сооружений железнодорожной отрасли требуют капитального ремонта, а в хозяйствах гражданских сооружений и электроснабжения этот показатель превышает 30%. Старением основных фондов характеризуется также трубопроводный транспорт. В частности, износ нефтепроводного транспорта в 2000 году составил 51,0%, а по отдельным нефтепроводам он колебался от 61% до 65%. На пределе физического износа находятся парки авиационного и водного транспорта. Тем не менее Россия поставлена в такие условия, что машиностроение вынуждено решать вышеназванные задачи модернизации самого машиностроения и технического перевооружения отраслей экономики. Предполагаемый только на ближайшую перспективу объем внутреннего рынка машиностроительной продукции (включая и оборонную) прогнозируется специалистами в 30-40 миллиардов долларов и в дальнейшем с развитием потребностей отраслей экономики будет возрастать, что потребует увеличения объемов производства в отрасли уже к 2010 году в 3.3 раза, в том числе рост продукции инвестиционного машиностроения в 4,4 раза. При этом по самым приблизительным и оптимистичным оценкам на разработку новых технологий и перепрофилирование производственных мощностей в машиностроении России понадобится 100-150 млрд. долл. Поскольку значительная доля спроса на машины и оборудование в 143 |