|
162 продукции, удельный вес отрасли в общем объеме промышленности и др. 3. Проведенный анализ инвестиционной привлекательности машиностроения позволяет нам усовершенствовать систему показателей для оценки инвестиционной привлекательности отраслей за счет следующих показателей: 'Уровень кооперации в отрасли; -уровень специализации в отрасли; -динамика таможенных пошлин на ввоз продукции машиностроительного комплекса; -целесообразно в систему показателей включить: изменение объема сельскохозяйственной продукции, изменение объема промышленного производства, изменение объема транспортных услуг, изменение объема строительных работ; -изменение доходов на душу населения; -в систему показателей необходимо включить показатель, характеризующий квалификацию и качество рабочей силы; -высокая степень изношенности материально-технической базы производства вызывает необходимость включения в систему показателей: степени износа основных средств, коэффициента замены основных средств, коэффициента обновления основных средств; -учитывая постепенный рост качества выпускаемой продукции, целесообразно учесть долю импортируемой и экспортируемой продукции машиностроения. 4. Во всех ведущих отраслях машиностроительного комплекса отмечается острая нехватка инвестиционных ресурсов, а наличие высокого инвестиционного и производственного потенциала позволяет ожидать возвращения вложенного капитала со значительным приростом. Однако, одного высокого потенциала и даже высокой инвестиционной привлекательности для принятия решения о размещении капитала недостаточно, поскольку для инвестора наибольшую ценность представляет |
4. Учитывая, что машиностроение обеспечивает техникой и оборудованием все отрасли экономики, то целесообразно в систему показателей включить: изменение объема сельскохозяйственной продукции, изменение объема промышленного производства, изменение объема транспортных услуг изменение объема строительных работ. Поскольку промышленность, сельское хозяйство, транспорт и строительство являются основными потребителями продукции машиностроительного комплекса и от изменения объемов производства в этих отраслях экономики зависит изменение потребности на оборудование, станки, машины и др. 5. Изменение доходов на душу населения. По данным статистики индивидуальное потребление продукции машиностроительного комплекса составляет более 35 % всего производства. Учитывая, что машиностроительная продукция относится к товарам длительного пользования и роскоши, рост спроса на нее напрямую зависит от роста доходов населения. Увеличение спроса на продукцию, в свою очередь, обуславливает рост доходов предприятия и инвестора. 6. Обобщая выводы по двум предыдущим показателям, считаем целесообразным включить в систему показателей изменение спроса на продукцию машиностроительного комплекса. Необходимость этого показателя обусловлено развитием наукоемких подотраслей машиностроения, продукция которых пользуется спросом в других странах, что обеспечивает значительный рост доходов производителя и повышает инвестиционную привлекательность отрасли в целом. 7. , Продукция машиностроительного комплекса всегда отличалась высокой степенью наукоемкое™, что определяет потребность в наличии квалифицированных и высококвалифицированных трудовых ресурсах. Поэтому в систему показателей необходимо включить показатель, характеризующих квалификацию и качество рабочей силы. 103 8. Высокая степень изношенности материально-технической базы производства вызывает необходимость включения в систему показателей степени износа основных средств коэффициента замены основных средств коэффициент обновления основных средств Поскольку неудовлетворительное состояние материально-технической базы производства определяет необходимость в дополнительном инвестировании, что снижает инвестиционную привлекательность отрасли, 9. Учитывая наукоемкость продукции машиностроения, целесообразно учесть инновационное развитие отрасли, характеризующееся долей инновационно-активных организаций в отрасли. Поскольку инновационная активность предприятий положительно влияет на инвестиционную привлекательность отрасли. 10. Постепенная стабилизация социально-экономического развития России влияет на смещение акцентов структуре инвестиционной активности. Так, инвесторов все больше интересуют перспективы долговременных и стабильных доходов, поэтому на инвестиционную привлекательность влияет не только динамика инвестиций, но и удельный вес долгосрочных вложений в их структуре, поскольку увеличение долгосрочных вложений в отрасль служит своеобразным индикатором ее устойчивого развития. 11. Учитывая постепенный рост качества выпускаемой продукции, целесообразно учесть долю импортируемой и экспортируемой продукции машиностроения. Рост экспорта повышает инвестиционную привлекательность не только машиностроения, но и экономики в целом, поскольку страна перестает быть только поставщиком сырья. Рост импорта же снижает инвестиционную привлекательность, так как в настоящий момент качество отечественной продукции несколько уступает качеству импортных аналогов. Таким образом, для оценки инвестиционной привлекательности машиностроительного комплекса целесообразно использовать следующую систему показателей: 104 фически стареет не только физически, но и морально. Нужны инвестиции, новые разработки, как конструкторские, так и технологические. Высоким научным потенциалом и уникальными технологиями, позволяющими создавать специализированные высокоэффективные суда, имеющие спрос как на внутреннем, так и на международном рынке, обладает отечественное судостроение. Судостроительная промышленность России, как и в других странах с развитым судостроением, является системообразующей отраслью экономики страны и интегрирует в себе передовые достижения различных отраслей производства и науки; металлургии, станкостроения, электроники, приборостроения, информатики и др. В 2000 г. наметился рост инвестиций в судостроительную отрасль. По сравнению с 1999 г. инвестиции в основной капитал за счет всех источников финансирования увеличились более чем в 1,5 раза. При этом около 90 % инвестиций было направлено на объекты производственного назначения. Государственная поддержка инноваций в судостроении в России осуществлялась в основном в рамках ФЦП «Российские верфи», принятой в 1995 г. на мировом рынке транспортной продукции судов, и реализация этой программы показала большую эффективность использования средств. Таким образом, во всех ведущих отраслях машиностроительного комплекса отмечается острая нехватка инвестиционных ресурсов, а наличие высокого инвестиционного и производственного потенциала позволяет ожидать возвращения вложенного капитала со значительным приростом. Однако, одного высокого потенциала и даже высокой инвестиционной привлекательности для принятия решения о размещении капитала недостаточно, поскольку для инвестора наибольшую ценность представляет не просто приращение капитала, а возможность его размещения под более высокий процент, чем процент привлечения. В этом случае предлагается руководствоваться подходом, предложенным в главе 1 данного исследования, согласно которому инвестиционные решения на отраслевом уровне принимаются к реализации в том случае, если инвестиционная привлекательность отрасли превышает средневзвешенную цену кап и126 |