|
91 предприятий России и зарубежных государств. Центрами машиностроения являются Коломна (Московская область), Воронеж, Новосибирск. К районам потребления приближены и отдельные подотрасли транспортного машиностроения: судостроение, производство тепловозов, электровозов, вагонов. Судостроение тяготеет к морским и речным портам. Сложность строительства современных судов обусловливается установкой на них разнообразного типового и специального оборудования, поэтому в судостроении сильно развито кооперирование с другими предприятиями, поставляющими не только оборудование, но и целые секции судов. Основные центры морского судостроения, специализирующиеся на производстве пассажирских, грузопассажирских и наливных судов, ледоколов-атомоходов, научных судов, сформировались на побережье Балтийского моря (Санкт-Петербург, Выборг). Речное судостроение представлено верфями на крупнейших речных магистралях: Волге, Оби, Енисее, Амуре. Одним из крупнейших речных центров судостроения является Нижний Новгород, где выпускают суда различного класса: современные пассажирские лайнеры, теплоходы, суда на подводных крыльях, морские железнодорожные паромы. Старейшей отраслью отечественной промышленности, получившей значительное развитие еще в дореволюционный период, является железнодорожное машиностроение. Распад СССР был особенно болезненным для российского производства локомотивов и подвижного железнодорожного состава. Самый крупный район железнодорожного машиностроения Советского Союза Донецко-Приднепровский (производство грузовых вагонов, цистерн и тепловозов) оказался за пределами России главной железнодорожной республики страны. Зарубежом (в Латвии) осталось все советское производство пассажирских электропоездов пригородного сообщения. Практически полностью прекратились поставки электровозов, грузовых и пассажирских вагонов |
К районам потребления приближены и отдельные подотрасли транспортного машиностроения: судостроение, производство тепловозов, электровозов, вагонов. Судостроение тяготеет к морским и речным портам. Сложность строительства современных судов обусловливается установкой на них разнообразного типового и специального оборудования, поэтому в судостроении сильно развито кооперирование с другими предприятиями, поставляющими не только оборудование, но и целые секции судов. Основные центры морского судостроения, специализирующиеся на производстве пассажирских, грузопассажирских и наливных судов, ледоколов-атомоходов, научных судов, сформировались на побережье Балтийского моря (Санкт-Петербург, Выборг). На Белом море главный центр судостроения — Архангельск, на Баренцевом — Мурманск. Речное судостроение представлено верфями на крупнейших речных магистралях: Волге, Оби, Енисее, Амуре. Одним из крупнейших речных центров судостроения является Нижний Новгород, где на АО «Красное Сормово» выпускают суда различного класса: современные пассажирские лайнеры, теплоходы типа «река — море», суда на подводных крыльях, морские железнодорожные паромы. Речные суда сходят со стапелей Волгограда, Тюмени, Тобольска, Благовещенска. Старейшей отраслью отечественной промышленности, получившей значительное развитие еще в дореволюционный период, является железнодорожное машиностроение. Распад СССР был особенно болезненным для российского производства локомотивов и подвижного железнодорожного состава. Самый крупный район железнодорожного машиностроения Советского Союза — Донецко-Приднепровский (производство грузовых вагонов, цистерн и тепловозов) оказался за пределами России — главной железнодорожной республики страны. За рубежом (в Латвии) осталось все советское производство пассажирских электропоездов пригородного сообщения. Практически полностью прекратились поставки электровозов, грузовых и пассажирских вагонов дальнего сообщения из бывших стран социалистического лагеря Восточной Европы, специа84 |