|
92 дальнего сообщения из бывших стран социалистического лагеря Восточной Европы, специализировавшихся ранее на их производстве. Все это привело к невозможности обеспечения железнодорожного транспорта России локомотивами, подвижным составом и необходимым оборудованием собственного производства. Закупка же подобной продукции за рубежом обходится дорого и мало реальна в период глубокого экономического кризиса. И все же даже в такой сложной обстановке налаживается производство пассажирских вагонов в Твери и Тихвине, расширяется производство электровозов в Новочеркасске [89]. Современные электровозы, тепловозы, пассажирские и специальные вагоны не только являются материалоемкой продукцией, использующей разнообразные конструкционные материалы черные и цветные металлы, пластмассы, древесину, стекло, но и оснащены сложным оборудованием мощными дизелями, электромоторами, холодильными установками, оборудованием для обогрева специальных цистерн, пневматическими установками для разгрузки сыпучих грузов. Однако, возникнув в районах с развитой сетью железных дорог, эта отрасль сохранила главные черты первоначального размещения. Пассажирские тепловозы производят в Коломне (Московская область), электровозы в Новочеркасске, маневровые тепловозы — в Муроме (Владимирская область) и Людинове (Калужская область), где лучшие в стране условия по кооперированию производства и имеются квалифицированные кадры. В Демихове налажено производство пригородных электропоездов, что позволило отказаться от их закупок за рубежом [83]. Для производства вагонов нужен не только металл, но и древесное сырье. С учетом этих факторов получило развитие вагоностроение в Нижнем Тагиле, где производят вагоны повышенной грузоподъемности, а также в Калининграде, Новоалтайске. На производстве изотермических вагонов специализируется Брянский завод тяжелого машиностроения; в Твери выпускают пассажирские вагоны дальнего следования и |
лизировавшихся ранее на их производстве в рамках территориального разделения труда стран СЭВ. Все это привело к невозможности обеспечения железнодорожного транспорта России локомотивахми, подвижным составом и необходимым оборудованием собственного производства. Закупка же подобной продукции за рубежом обходится дорого и мало реальна в период глубокого экономического кризиса. И все же даже в такой сложной обстановке налаживается производство пассажирских вагонов в Твери и Тихвине, расширяется производство электровозов в Новочеркасске. Современные электровозы, тепловозы, пассажирские и специальные вагоны не только являются материалоемкой продукцией, использующей разнообразные конструкционные материалы — черные и цветные металлы, пластмассы, древесину, стекло, но и оснащены сложным оборудованием — мощными дизелями, электромоторами, холодильными установками, оборудованием для обогрева специальных цистерн, пневматическими установками для разгрузки сыпучих грузов. Однако, возникнув в районах с развитой сетью железных дорог, эта отрасль сохранила главные черты первоначального размещения. Пассажирские тепловозы производят в Коломне (Московская область), электровозы — в Новочеркасске, маневровые тепловозы — в Муроме (Владимирская область) и Людинове (Калужская область), где лучшие в стране условия по кооперированию производства и имеются квалифицированные кадры. В Демиховс налажено производство пригородных электропоездов, что позволило отказаться от их закупок за рубежом. Для производства вагонов нужен не только металл, но и древесное сырье. С учетом этих факторов получило развитие вагоностроение в Нижнем Тагиле, где производят вагоны повышенной грузоподъемности, а также в Калининграде, Новоалтайске. На производстве изотермических вагонов специализируется Брянский завод тяжелого машиностроения; в Твери выпускают пассажирские вагоны дальнего следования и двухъярусные вагоны для перевозки легковых автомобилей, в Санкт-Петербурге и Мытищах — вагоны для метрополитена. 85 |