|
95 тысячами) смежников. Главные факторы размещения этих предприятий возможность кооперирования производства, удобство транспортных связей и наличие квалифицированной рабочей силы [87]. Наиболее крупными районами концентрации авиационной промышленности России являются Поволжский, Центральный и Уральский федеральные окрути. При этом авиационная промышленность производит более 70 % продукции для ВПК, что определяет ее значимость для развития экономики страны в целом и высокую зависимость от политической обстановки в мире. Одной из главных отраслей среднего машиностроения является автомобилестроение, где наиболее ярко выражена специализация и прослеживаются обширные связи но кооперации [82]. Предприятия автомобильной промышленности работают во многих регионах России. Автомобилестроение по условиям и факторам размещения во многом похоже на авиастроение. Эта отрасль в значительной степени милитаризована. До недавнего времени основной ее продукцией были танки, бронетранспортеры, боевые машины. Крупнейшим производителем легковых автомобилей является Волжский автозавод (ВАЗ) в Тольятти. С его конвейеров сходит большая часть российских легковых автомобилей. Легковые автомобили также производят заводы Москвы, Нижнего Новгорода, Ижевска и Ульяновска. Автобусы выпускают в Ликино-Дулево под Москвой, в Павлове и Кургане. В Энгельсе находится крупнейший в Европе троллейбусный завод. Автомобильная промышленность включает также производство моторов, электрооборудования, подшипников и т.д. Станкостроение является базой научно-технического прогресса всего машиностроения. Среди факторов, влияющих на размещение предприятий станкостроения, главным выступает обеспеченность отрасли квалифицированными трудовыми ресурсами, инженерно-техническим персоналом. Наряду со старыми, сложившимися центрами станкостроения |
ников (см. рис. 2.2). Главные факторы размещения этих предприятий — возможность кооперирования производства, удобство транспортных связей и наличие квалифицированной рабочей силы. Проектирование почти всех видов российских самолетов и вертолетов традиционно осуществляют конструкторские бюро Москвы и Подмосковья. Наиболее крупными районами концентрации авиационной промышленности России являются Поволжский, Центральный и Уральский. При этом авиационная промышленность производит более 70 % продукции для ВПК, что определяет ее значимость для развития экономики страны в целом и высокую зависимость от политической обстановки в мире. 90 Рис. 2.2. География авиационной промышленности [132] Одной из главных отраслей среднего машиностроения является автомобилестроение, где наиболее ярко выражена специализация и прослеживаются обширные связи по кооперации. Предприятия автомобильной промышленности работают во многих регионах России. Автомобилестроение по условиям и факторам размещения во многом похоже на авиастроение. Эта отрасль также в очень значительной степени милитаризована. До недавнего времени основной ее продукцией были танки, броне транспортеры, боевые машины пехоты, тягачи и всевозможные машины для армии. Грузовые машины производятся в Нижнем Новгороде (ГЛЗ) и Набережных Челны (КАМАЗ) (рис.2.3). Крупнейшим производителем легковых автомобилей является Волжский автозавод (ВАЗ) в Тольятти. С его конвейеров сходит большая часть российских легковых автомобилей. Легковые автомобили также производят заводы Москвы, Нижнего Новгорода, Ижевска и Ульяновска. Автобусы выпускают в Ликино-Дулево под Москвой, в Павлове и Кургане. В Энгельсе находится крупнейший в Европе троллейбусный завод. Автомобильная промышленность включает также производство моторов, электрооборудования, подшипников и 91 w Них. С Л-Д^Новгород ®ск Новоуральск ' (СвердлоаскЧД) МОСКВА П авлово гльяновое Миасс ^ Т ольятти г Набережные ^ Курган Л-Д Ликино-Дулево О Производство легковых автомобилей _ грузовых 9 автомобилей А автобусов V троллейбусов Мощность предприятий по выпуску грузовых и легковых автомобилей (тыс. ипук а год): оболее 700 от 100 до 200 от 50 до 100 О менее 50 Рис. 2.3. География автомобильной промышленности [132] Станкостроение является базой научно-технического прогресса всего ма шиностросния. Среди факторов, влияющих на размещение предприятий стан построения, главным выступает обеспеченность отрасли квалифицированными трудовыми ресурсами, инженерно-техническим персоналом. Наряду со старыми, сложившимися центрами станкостроения — Москвой и Санкт-Петербургом — оно получило развитие в Приволжском и Уральском федеральных округах. Одной из главных задач развития машиностроительного комплекса являются коренная реконструкция и опережающий рост таких отраслей, как станкостроение, приборостроение, электротехническая и электронная промышленность, производство вычислительной техники. Необходимы также разработка и внедрение новых базовых технологий, обеспечивающих выпуск конкурентоспособной продукции, оживление инвестиционной активности, государственная поддержка производств с высокими технологиями. Без этого не удастся достичь технологического обеспечения развития экономики, участия страны в качестве полноправного партнера в международном разделении труда. Долгое время темпы развития машиностроения опережали развитие промышленности в целом. Высокими темпами развивались отрасли, определяющие научно-технический прогресс и в первую очередь станкостроение, приборостроение, электротехническая и электронная промышленность, производство средств вычислительной техники. Достижения машиностроительного комплекса характеризовались не только ростом объемов его производства, но и созданием и выпуском прогрессивных видов продукции, внедрением более современных технологий. Среди созданных образцов новых типов машин, приборов средств автоматизации значительная часть продукции отвечает необходимым техническим требованиям, уровню лучших отечественных и зарубежных образцов, а некоторые из них даже превосходят этот уровень. Однако, несмотря на определенные сдвиги в развитии машиностроения, его научно-техническая и производственная база не адекватны требованиям интенсификации общественного производства. Велика доля оборудования, которое эксплуатируется десять, пятнадцать и более лет, в то время как сменяемость оборудования на предприятиях Японии составляет шесть— восемь лет, а в европейских государствах — десять — двенадцать лет. 92 |