|
Анализ динамики и структуры производства в машиностроении за 2006 год свидетельствует о возникновении паузы в наметившемся в 2005 году подъеме производства. Выпуск продукции с учетом сезонных колебаний сократился на 0,4 % против его увеличения на 1,2 % в среднем за месяц в четвертом квартале и 0,7 % в третьем квартале 2006 года [87]. В производстве промышленного технологического оборудования в начале 2006 года приостановился рост, наметившийся в предыдущие месяцы. В 2006 году производство сократилось на 1,1 %. Устойчивое расширение выпуска продукции наблюдается в станкостроении в среднем на 0,9 %в месяц, в химическом и нефтяном машиностроении на 1,6 %в месяц [87]. В производстве мобильной техники сохраняется быстрый рост выпуска, в 2006 году объем среднесуточного производства увеличился на 1,8 %. Опора этого подъема железнодорожное машиностроение, темп роста промышленного производства в котором за составили 6,1 %. Эта тенденция базируется на устойчиво высоком платежеспособном спросе на вагоны и другую технику со стороны железнодорожного транспорта (ОАО РЖД), который, как показывают результаты сравнительного анализа, превышает производственные возможности отрасли более чем в 2 раза. Это дает основание предположить, что тенденция роста производства сохранится и в будущем. В производстве бытовой техники и радиоэлектроники идет интенсивное расширение выпуска (в 2006 году составляет 9,5 %). Следует отметить, что скорость роста производства бытовой, техники значительно опережает расширение потребительского спроса, поэтому в перспективе вполне вероятно замедление подъема. Однако, конъюнктура в целом благоприятная для российских производителей бытовой техники, скорее всего, сохранится. Этому будет способствовать ожидаемое сокращение ввоза импортной бытовой техники но «серым» схемам. Таким образом, в настоящее время отечественное машиностроение характеризуется неустойчивой структурой производства, практически |
Что касается производства товаров промышленного назначения, то тенденции развития машиностроения в этой области неоднозначны. Более чем в 2 раза за 2003 г. увеличилось производство грузовых вагонов. Такая тенденция связано, во-первых, с необходимостью обновления материально-технической базы транспорта, а, во-вторых, с ростом товародвижения в отраслях промышленности. Развитие сети автомобильных дорог и возможность приобретения товаров в кредит обуславливают рост спроса на автотранспортную продукцию. Неудовлетворительная ситуация в агропромышленном комплексе оказывает влияние и на развитие машиностроения: медленными темпами растут объемы производства тракторов и зерноуборочных машин. Анализ динамики и структуры производства в машиностроении в январе 2004 г. свидетельствует о возникновении паузы в наметившемся в 2003 г. подъеме производства. В январе выпуск продукции с учетом сезонных колебаний сократился на 0,4 % против его увеличения на 1,2 % в среднем за месяц в четвертом квартале и 0,7 % в третьем квартале 2003 г. В производстве промышленного технологического оборудования в начале года приостановился рост, наметившийся в предыдущие месяцы. В январе 2004 г. производство сократилось на 1,1 %, в то время как в октябре-декабре 2003 г. оно увеличивалось на 1,2 % в месяц. Устойчивое расширение выпуска продукции наблюдается в станкостроении в среднем на 0,9 % в месяц, в химическом и нефтяном машиностроении —на 1,6 % в месяц. В автомобильной промышленности выпуск вновь стал сокращаться, в январе выпуск продукции снизился на 1,9 %. Однако, повышение импортных таможенных пошлин позволяет ожидать их стимулирующего воздействия на результаты работы отечественного автомобилестроения. В производстве мобильной техники сохраняется быстрый рост выпуска. В январе объем среднесуточного производства увеличился на 1,8 %. Опора этого подъема железнодорожное машиностроение, темп роста промышленного производства в котором за январь составил 6,1 %. Эта тенденция базируется на устойчиво высоком платежеспособном спросе на вагоны и другую технику со 94 стороны железнодорожного транспорта (ОАО РЖД), который, как показывают результаты сравнительного анализа, превышает производственные возможности отрасли более чем в 2 раза. Это дает основание предположить, что тенденция роста производства сохранится и в будущем. В производстве бытовой техники и радиоэлектроники идет интенсивное расширение выпуска. В январе 2004 г. оно составило 9,5 %.Рост производства был обеспечен в основном за счет выпуска цветных телевизоров и холодильников. Наращиванию производства способствует укрепление рубля, стимулирующее технологическую кооперацию и использование импортных комплектующих. Следует отметить, что скорость роста производства бытовой техники значительно опережает расширение потребительского спроса, поэтому в перспективе вполне вероятно замедление подъема. Однако, конъюнктура в целом благоприятная для российских производителей бытовой техники, скорее всего, сохранится. Этому будет способствовать ожидаемое сокращение ввоза импортной бытовой техники по «серым» схемам. Таким образом, в настоящее время отечественное машиностроение характеризуется неустойчивой структурой производства, практически изношенной материально-технической базой и низкой доле прогрессивных производств, определяющим поступательное развитие не только машиностроительного комплекса, но и всех отраслей промышленности. Одной из главных задач развития машиностроительного комплекса являются коренная реконструкция и опережающий рост таких отраслей, как станкостроение, приборостроение, электротехническая и электронная промышленность, производство вычислительной техники, что позволит России набрать темпы для приближения к мировому уровню экономики. Решение поставленной задачи возможно лишь при условии оживления инвестиционной деятельности в экономике в целом и широкого притока в отечественное машиностроение инвестиций. 95 вующих подходов и методов оценки инвестиционной привлекательности отраслей. В результате анализа выявлено, что существующие методы и подходы к оценке инвестиционной привлекательности имеют ряд недостатков, которые не позволяют широко применять их при оценке любых отраслей экономики. В частности методические рекомендации не учитывают влияние экологических рисков в отрасли при реализации инвестиционных проектов, тогда как в зарубежной инвестиционной практике именно наличие экологических рисков в отрасли, является важным фактором отказа от финансирования соответствующих инвестиционных проектов. В подавляющем большинстве существующих подходов используется ранговый или бальный способ оценки влияния факторов на инвестиционную привлекательность. Данный способ, по мнению автора, резко снижает достоверность исследования, так как при ранговой оценке отраслей народного хозяйства теряются реальные различия отраслей по тому или иному показателю инвестиционной привлекательности. В результате исследования существующих подходов и методов оценки инвестиционной привлекательности выявлено, что в наибольшей степени целям данного исследования соответствует методика оценки отраслей, разработанная в рамках концепции эффективного управления инвестиционным процессом. Однако, для оценки инвестиционной привлекательности машиностроительного комплекса требуется расширить предложенный методический инструментарий за счет учета особенностей функционирования и развития машиностроительного комплекса. 4. Исследование условий осуществления инвестиционной деятельности в машиностроительном комплексе позволяет сделать следующие выводы: В настоящее время отечественное машиностроение характеризуется неустойчивой структурой производства, практически изношенной материальнотехнической базой и низкой доле прогрессивных производств, определяющим поступательное развитие не только машиностроительного комплекса, но и всех отраслей промышленности. Одной из главных задач развития машиностроительного комплекса являются коренная реконструкция и опережающий рост таких отраслей, как станкостроение, приборостроение, элек147 |