|
Как видно из вышеприведённых диаграмм (рис. 5.1 и 5.2), объём затрат составляет существенную часть от общего объёма годовых продаж шин в России и с каждым годом эта цифра стремительно возрастает, что вызвано, как увеличивающимся парком машин, так и ростом среднего пробега автомобиля. Цифры не носят строго объективного характера, но отражают суть происходящих процессов, поэтому их можно считать достоверными. Эти затраты вызваны только повышением интенсивности равномерного износа автомобильных шин и не учитывают повышение риска выхода из строя, как результат отказа. Суммарная вероятность отказов появления составляет порядка 12%. Причины отказов и выходов из строя автомобильных шин, вызванные ненормативным давлением в шинах, составляют 25,75% по доле причин и 33% по частоте. Поэтому доля аварийного выхода шин из строя, вызванного ненормативным давлением воздуха, составляет около 4%. В это количество не входят шины, ранее описанные в таблице 5.1 вышедшие из строя раньше времени в результате интенсивного износа, поэтому таблица 5.! с учётом аварийного выхода из строя принимает вид таблицы 5.2. Таблица 5.2 Излишне проданные шины за 2005 и 2006 г.г. с учётом вышедших из строя Продано шин, тыс. шт. Затраты на шины, млн. длр. США Перерасход/ поломка, тыс. шт. Перерасход/ поломка, млн. длр. США 2005 35579,3 1633,9 3166,6/1423,2 145,4/65,4 2006 41983,6 2383,8 3736,6/1679,3 212,1/95,32 Исходя из вышеприведённых данных можно судить о том, что только около 86% из всех проданных шин используются на 100% своих потенциальных возможностей. Остальные 14% теряются из-за несоблюдения нормативов внутреннего давления. Как видно из вышеприведённых таблиц, доля затрат, связанных с преждевременной заменой шин, составляет значительную часть от общего объёма продаж автомобильных шин. Эти затраты входят в составляющую часть себе109 |
каждым годом эта цифра стремительно возрастает, что вызвано, как увеличивающимся парком машин, так и ростом среднего пробега автомобиля. Цифры не носят строго объективный характер, но отражают суть происходящих процессов, поэтому их можно считать достоверными. Эти затраты вызваны только повышением интенсивности равномерного износа автомобильных шин и не учитывают повышение риска выхода из строя, как результат отказа. Виды отказов представлены в Приложении 1, а их суммарная вероятность появления составляет порядка 12%. Ранее были описаны и сгруппированы причины отказов и выходов из строя автомобильных шин. Соответственно этой группировке, причины, вызванные ненормативным давлением в шинах, составляют 25,75% по доле причин и 33% по частоте. Соответственно, доля аварийного выхода из строя шин, вызванного ненормативным давлением воздуха, составляет 4%. Это количество не входит в ранее описанные в таблице 4 вышедшие из строя раньше времени в результате интенсивного износа, поэтому табл.4 с учётом аварийного выхода из строя принимает вид табл.5. Таблица 5 Излишне проданные шины за 2005 и 2006гг с учётом вышедших из строя Продано шин, тыс. шт. Затраты на шины, млн. длр. США Перерасход/ поломка, тыс. шт. 11ерерасход/ поломка, млн. длр. США 2005 35579,3 1633,9 3166,6/1423,2 145,4/65,4 2006 41983,6 2383,8 3736,6/1679,3 212,1/95,32 На диаграммах рис.30 изображены эффективно и неэффективно использованные шины по критериям повышенного износа и отказов, исходя из объёма проданных шин: 80 Рис. 31 Эффективно и неэффективно использованные шины по критериям повышенного износа и отказов Исходя из вышеприведённых графиков можно судить о том, что только около 86% из всех проданных шин используются на 100% своих потенциальных возможностей. Остальные 14% «теряются» из-за несоблюдения нормативов внутреннего давления. Финансовые потери от такого недоиспользования по причинам приведены на диаграммах рис.32. 2005 У Затраты нашШтмлн. длр. США у Перерасход, млн. длр. США и Поломка, млн. длр. США 212,1 У Затраты на шины, млн. длр. США У Перерасход млн. длр. США .. Поломка, млн. длр. США Рис.32 Эффективно и неэффективно потраченные финансы из-за ненормативного давления в шинах Как видно из вышеприведённых диаграмм, доля затрат, связанных с преждевременной заменой шин. составляет значительную часть от общего объёма продаж автомобильных шин. Эти затраты входят в составляющую часть себестоимости перевозок и, как следствие, продукции или составляют потери семейных бюджетов граждан России. 8 1 |