|
«Человеческий фактор» причина, которая зависит как от квалификации водителя, так и от его текущего психофизического состояния. К нему можно отнести нарушение условий эксплуатаций шин (эксплуатация зимней резины летом и наоборот, работа на каменистых дорогах и карьерах на неспециализированных шинах) [76, 77, 78] и ошибки управления эго: наезды на твёрдые и острые предметы; пробуксовка; заклинивание в результате резкого торможения; В общем количестве причин «ошибки управления» занимают 16%, на «порезы/пробои» приходится 18,5%, а на «ошибки ремонта/монтажа шины» 28,5%. В целом эта группа причин занимает 63% общего числа причин. Другая группа причин «технические» включает в себя: ненормативное давление 25,75% причин (пониженное 17,25% и повышенное 8,5%); выходы из строя, вызванные неисправностью автомобиля и его агрегатов 6,25% причин. Всего «технические» причины составляют 32% от всех причин, но их влияние очень велико [6]. Потеря давления может вызвать необходимость дополнительного обслуживания шины, что приводит к риску возникновения причины «ошибки ремонта/монтажа шины» [88. 961. Пониженное давление снижает безопасность движения, т.к. ухудшает управляемость автомобиля (он плохо реагирует на движение руля) и увеличивает тормозной путь. Таким образом, ненормативное давление увеличивает риск возникновения иных причин, обусловленных неправильной эксплуатацией, и вес его в общем объёме возрастает, дополнительно коррелируя с ошибками управления и ремонта, а, иногда, усугубляя их (например, наезд на твёрдый предмет на шине с повышенным внутренним давлением может привести к местному разрыву корда и образованию «шишки») [113]. Повышенное внутреннее давление в шинах увеличивает их жесткость, что повышает вибронагружепность и снижает комфортабельность автомобиля. В монографии Л.Д. Дербаремдикера доказано, 14 |
«Человеческий фактор» причина, которая зависит, как от квалификации водителя, так и от его текущего психофизического состояния. К нему можно отнести следующее: ошибки управления (16%) это наезды на твёрдые и острые предметы; пробуксовка; заклинивание в результате резкого торможения; нарушение условий эксплуатаций шин (зимней резины летом и наоборот, работа на каменистых дорогах и карьерах на неспециализированных шинах). [76,77,78] В общем количестве причин, «ошибки управления» занимают 16%, на «порезы/пробои» приходится 18,5%, а на «ошибки ремонта/монтажа шины» 28,5%. В целом эта группа причин занимает 63% общего числа причин. Другая группа причин «технические» включает в себя: ненормативное давление (пониженное 17,25% и повышенное 8,5%) -25,75%; выходы из строя, вызванные неисправностью автомобиля и его агрегатов 6,25%. Хотя эти причины занимают всего 32% их влияние очень велико. Результаты, приводящие к подобным выходам из строя, а также последствия этих поломок хорошо описаны в литературе. [6] Эксплуатация шин с ненормативным (пониженным или повышенным) давлением негативно влияет на: управляемость автомобиля (он плохо реагирует на движение руля), на безопасность движения (увеличение тормозного пути, увеличение риска потери управления при манёвре), увеличение потребления топлива, увеличение износа шин. Кроме того, потеря давления может вызвать необходимость дополнительного обслуживания шины, что приводит к риску возникновения причины «ошибки ремонта/монтажа шины». [88,96] Таким образом, ненормативное давление увеличивает риск возникновения иных причин неправильной эксплуатации и вес его в общем объёме возрастает дополнительно, коррелируя, как уже было отмечено, с ошибками управления и ремонта, а иногда усугубляя их (например, наезд на твёрдый предмет на шине с повышенным внутренним давлением может 12 привести к местному разрыву корда и образованию «шишки»). [113] Повышенное внутреннее давление в шинах увеличивает их жесткость, что повышает вибронагруженность и снижает комфортабельность автомобиля. В монографии А.Д. Дербремдикера доказано, что ускорения колебаний кузова, обусловленные высокочастотным резонансом, зависят преимущественно от жесткости шин и величины подрессоренной массы, и невозможно уменьшить ускорения этих колебаний изменением сопротивления амортизаторов. [86] Давление воздуха в шине является одним из факторов, влияющих на множество других подсистем автомобиля. Его влияние сказывается и на управляемости и на вибрационной стойкости, причём влияние на динамические свойства автомобиля является одним из ключевых. Но одной из важнейших составляющих любого процесса в наше время является экономическая составляющая. Так недостаточное или избыточное давление может вызвать дополнительные затраты на эксплуатацию АТС и опасные ситуации. Оптимальный пробег, комфорт, передача усилий при разгоне и торможении, на все это влияет давление в шине. Недостаточное давление может привести к чрезмерной деформации каркаса. Как следствие это вызывает перегрев шины, ведет к увеличению сопротивлению качению и повышенному износу. В исключительных случаях недостаточное давление может привести к разрушению шины [7,85]. Однако и избыточное давление может привести к снижению оптимального пробега. Оно вызывает особое скольжение, неравномерный и более скорый износ, особенно на ведущих осях. [87] Компанией Michelin были проведены испытания шин грузовых автомобилей. Было исследовано два основных случая: недостаточное и избыточное давление на ведущих осях автомобилей (рис.1). Влияние ненормативного давления воздуха в шине (на 20% ниже нормы) на срок службы (пробег) шины сказывается в виде снижения до 81% ресурса. Повышение же давления воздуха в шине на 20 % (от нормативного) также снижает пробег шины на 23%. 13 |