|
что ускорения колебаний кузова, обусловленные высокочастотным резонансом колес, пропорциональны жесткости шин, и невозможно уменьшить ускорения этих колебаний изменением сопротивления амортизаторов [86]. Оптимальный пробег, комфорт, передача усилий при разгоне и торможении на все это влияет давление в шине. Недостаточное давление может привести к чрезмерной деформации каркаса. Как следствие, это вызывает перегрев шины, ведет к увеличению сопротивлению качению, повышенному износу и даже к разрушению шины [7, 85]. Однако и избыточное давление может привести к снижению оптимального пробега. Оно вызывает особое скольжение, неравномерный и более скорый износ, особенно на ведущих осях [87]. Компанией Michelin были проведены испытания шин грузовых автомобилей с недостаточным и избыточным давлением на ведущих осях автомобилей (рис. 1.1). Влияние ненормативного давления воздуха в шине (на 20% ниже нормы) на срок службы (пробег) шины сказывается в виде снижения до 81% ресурса. Повышенное давление воздуха в шине на 23% снижает пробег шины на 23%. -10 X й +*§% т&% Нь-V^сзс:»тагоt-tt*? ДААпемий ма ХОл. ;пмжонн« <\\*сзАл ма <®% гязОьггггчтси» А-аииенил: «а 20*Х. Рис. 1.1. Влияние отклонения давления воздуха в шине в процентах от нормы на снижение ее пробега в процентах от пробега при нормативном давлении Таким образом, из рисунка 1.1 можно судить о том, что при эксплуатации АТС имеет место прогрессивное влияние отклонения давления воздуха в шине 15 |
привести к местному разрыву корда и образованию «шишки»). [113] Повышенное внутреннее давление в шинах увеличивает их жесткость, что повышает вибронагруженность и снижает комфортабельность автомобиля. В монографии А.Д. Дербремдикера доказано, что ускорения колебаний кузова, обусловленные высокочастотным резонансом, зависят преимущественно от жесткости шин и величины подрессоренной массы, и невозможно уменьшить ускорения этих колебаний изменением сопротивления амортизаторов. [86] Давление воздуха в шине является одним из факторов, влияющих на множество других подсистем автомобиля. Его влияние сказывается и на управляемости и на вибрационной стойкости, причём влияние на динамические свойства автомобиля является одним из ключевых. Но одной из важнейших составляющих любого процесса в наше время является экономическая составляющая. Так недостаточное или избыточное давление может вызвать дополнительные затраты на эксплуатацию АТС и опасные ситуации. Оптимальный пробег, комфорт, передача усилий при разгоне и торможении, на все это влияет давление в шине. Недостаточное давление может привести к чрезмерной деформации каркаса. Как следствие это вызывает перегрев шины, ведет к увеличению сопротивлению качению и повышенному износу. В исключительных случаях недостаточное давление может привести к разрушению шины [7,85]. Однако и избыточное давление может привести к снижению оптимального пробега. Оно вызывает особое скольжение, неравномерный и более скорый износ, особенно на ведущих осях. [87] Компанией Michelin были проведены испытания шин грузовых автомобилей. Было исследовано два основных случая: недостаточное и избыточное давление на ведущих осях автомобилей (рис.1). Влияние ненормативного давления воздуха в шине (на 20% ниже нормы) на срок службы (пробег) шины сказывается в виде снижения до 81% ресурса. Повышение же давления воздуха в шине на 20 % (от нормативного) также снижает пробег шины на 23%. 13 • i s v m * 1 0 % Нглосмммяос дднлеми* на 70'„ сн»к»импn-oo»uна19% Рис.1. Влияние давления воздуха в шине на срок ее службы Таким образом, из рис.1 можно судить о том, что при эксплуатации АТС имеет место прогрессивное влияние отклонения давления воздуха в шине от нормативного, на снижение пробега шин, и, соответственно, на финансовые затраты. Однако обнаружить визуально ненормативное давление не так просто. Например, на рис.2 показаны 2 шины. В левой (рис.2.а) давление 2 атм., а в правой (рис.2.6) 1,3 атм. Разница давлений составляет 30%, однако визуально такой разницы почти не видно. Поэтому является важным определить частоту проверок давления, что возможно только определив интенсивность и причины его падения [8,103]. а б Рис.2. Шина автомобиля с нормативным давлением (а) и с 70% от нормы (б) Для определения оптимальной частоты проверки давления минимизируется целевая функция, которая, может быть представлена в виде 14 |