Это свидетельствует о необходимости усиления контроля над давлением в шинах в сырую погоду. а) б) Рис. 1.4. Влияние давления в шине: а на мощность сопротивления качению; б на скорость при входе в аквапланирование воздухе а ш*«ех в сяпротлвлеиме гачекию С «г ей ь? Щ и*г&О т,2ЕСДавление а шинах и ажвапланирование 1в 1з I» г* J.&а-у«м%■> » №>'»М04&} 1.3. Системы контроля давления в шинах Визуально обнаружить ненормативное давление не так просто. Например, на рис. 2 показаны две шины. В левой шине (рис. 1.5, а) давление 2 атм., а в правой (рис. 1.5, б) 1,3 атм. Разница давлений составляет 30%, однако визуально такой разницы почти не видно. Поэтому важно прогнозировать давление и определить частоту проверок, что возможно только определив интенсивность и причины его падения [8, 103]. Рис. 1.5. Шина автомобиля: а с нормативным давлением; б с давлением 70% от нормы 20 |
• i s v m * 1 0 % Нглосмммяос дднлеми* на 70'„ сн»к»импn-oo»uна19% Рис.1. Влияние давления воздуха в шине на срок ее службы Таким образом, из рис.1 можно судить о том, что при эксплуатации АТС имеет место прогрессивное влияние отклонения давления воздуха в шине от нормативного, на снижение пробега шин, и, соответственно, на финансовые затраты. Однако обнаружить визуально ненормативное давление не так просто. Например, на рис.2 показаны 2 шины. В левой (рис.2.а) давление 2 атм., а в правой (рис.2.6) 1,3 атм. Разница давлений составляет 30%, однако визуально такой разницы почти не видно. Поэтому является важным определить частоту проверок давления, что возможно только определив интенсивность и причины его падения [8,103]. а б Рис.2. Шина автомобиля с нормативным давлением (а) и с 70% от нормы (б) Для определения оптимальной частоты проверки давления минимизируется целевая функция, которая, может быть представлена в виде 14 |