|
бочего тела. С помощью передатчика, расположенного внутри датчиков, данные о состоянии шины передаются сигналами ВЧ диапазона (обычно 350 450 МГц). В датчике, как правило, установлена литиевая батарея. Сигналы поступают в приемник и далее анализируются в блоке проверки давления (рис. 1.7). Приемник может располагаться как в самом блоке, так и за его пределами (например, в корпусе зеркал заднего вида). При возникновении недопустимых изменений давления этот блок оповещает водителя автомобиля. При проведении инициализации такой системы в память записывается давление на момент ее проведения. Поэтому перед этой процедурой необходимо проверить давление во всех шинах автомобиля. Такие системы в состоянии определить состояние каждой шины с достаточно высокой точностью примерно ±7 кПа. На всемирном конгрессе ассоциаций инженеров автопромышленности (SAE) 2003 года фирмы Goodyear Tire & Rubber Со и Siemens VDO Automotive [9, 15] представили новые датчики, которые не используют источники автономного питания, а применяют встроенный преобразователь, который генерирует напряжение. Там же фирма Motorola’s Sensor Products Division [14] сообщила о разработке MEMS (micro electromechanical System) с встроенными датчиками давления, 8или 16-битовьтми микроконтроллерами, передатчиком и батареей. GM использует датчики со встроенной необслуживаемой 3-хвольтовой литиевой батареей с гарантией 10 лет или 100 000 миль. Точность измерения: ±14 кПа при скорости автомобиля 210 миль в час. Подробнее остановимся в качестве примера на нескольких системах прямого измерения: 1. Система контроля давления в шинах SMARTIRE [12, 13]. Система SMARTIRE предназначена для контроля в автоматическом режиме давления воздуха в шинах и его температуры во время движения автомобиля и обеспечивает получение данных с сенсоров, установленных на колесах автомобиля и прицепа. Система соответствует всем требованиям европейских стандартов, предъявляемых к электромагнитным устройствам (95/54/ЕС и EN 22 |
1.2.1. Система прямого измерения Система прямой проверки использует датчики, размещенные внутри шины, которые непосредственно измеряют давление и температуру рабочего тела. С помощью передатчика, расположенного внутри датчиков, данные о состоянии шины передаются сигналами ВЧ диапазона (обычно 350-450 МГ ц). В датчике, как правило, установлена литиевая батарея. Сигналы поступают в приемник и далее анализируются в блоке проверки давления. Приемник может располагаться как в самом блоке, так и за его пределами (например, в корпусе зеркал заднего вида). При возникновении недопустимых изменений давления, этот блок оповещает водителя автомобиля. При проведении инициализации такой системы в память записывается давление на момент ее проведения. Поэтому перед этой процедурой необходимо проверить давление во всех шинах автомобиля. Такие системы в состоянии определить состояние каждой шины и достаточно высокой точностью, примерно ±7 кРа (±1 psi). Рис. 3. Расположение датчика внутри шины. Рис. 4. Функциональная схема системы прямого измерения давления 16 На всемирном конгрессе ассоциации инженеров автопромышленности (SAE) 2003 года фирмы Goodyear Tire & Rubber Со и Siemens VDO Automotive [9,15] представили новые датчики, которые не используют источники автономного питания, а применяют встроенный преобразователь, который генерирует напряжение. Там же фирма Motorola’s Sensor Products Division [14] сообщила о разработке MEMS (micro electromechanical System) с встроенными датчиками давления, 8или 16-битовыми микроконтроллерами, передатчиком и батареей. GM использует датчики со встроенной необслуживаемой 3-х вольтовой литиевой батареей с гарантией 10 лет или 100 000 миль. Точность измерения: ±2 psi при скорости автомобиля 210 миль в час. Подробнее остановимся в качестве примера на нескольких системах прямого измерения: 1. Система контроля давления в шинах SMARTIRE [12, 13]. Система SMARTIRE предназначена для контроля в автоматическом режиме за давлением воздуха в шинах и его температурой во время движения автомобиля и обеспечивает получение данных с шести сенсоров, установленных на колесах автомобиля и прицепа. Система соответствует всем требованиям европейских стандартов, предъявляемых к электромагнитным устройствам (95/54/ЕС и EN 300-200-1), и предписаниям по радиосвязи, предъявляемых к слаботочным приемно-передающим устройствам. 2. Система RoadSnoop [13,15] Приемное устройство и, одновременно сигнализатор системы RoadSnoop внешне напоминает автопейджер. Маленькая коробочка с внешней гибкой антенной снабжена пятью светодиодами (четыре отображают сигналы от датчиков, пятый служит индикатором общей работоспособности) и единственной кнопкой, при нажатии на которую система выдает информацию. 3. Система «Беру» [13,22,23]. Датчик давления и температуры воздуха вместе с радиопередатчиком, работающим на частоте 433 МГц, имеет вес всего 40г, включая литиевоионную батарейку со сроком службы не менее 7 лет. Крепится эта система на 17 |