|
Одна из основных сложностей применения азота состоит в том, что является необходимым во время первой закачки обеспечить максимально полную замену воздуха. Проблема в том, что бескамерные шины уже наполнены воздухом, поэтому при простом наполнении новым газом в шине остаётся остаток примесей, содержавшихся в исходном газе, и, кроме того, снижается концентрация нового газа за счет старого. Так, заполняя шину азотом с концентрацией около 100% можно достичь концентрации азота в шине 93% при закачивании давления до 2 атм. Единственным выходом можно считать предварительную «продувку» шины, хотя это требование редко выполняется. Однако с ходом времени такая замена произойдёт сама собой, т.к. воздух диффундирует быстрее, чем азот и, при дальнейшей закачке азотом, его чистота будет только возрастать. Другим направлением разработок, направленных на снижение потерь газа-наполнителя из автомобильных шин, можно считать улучшение конструкционных и химических составляющих [89]. Современные разработки резины для автомобильных шин, а также производство синтетических каучуков в России, находятся на мировом уровне, что доказывается переходом компании Michel in на бромбутиловый каучук марки ББК-232, выпускаемый ОАО "Нижнекамскнефтехим" [52]. Общая доля производства ОАО "Нижнекамскнефтехим" по бромбутилкаучуку составляет 10% от мирового уровня. Особенность этого соединения в том, что оно как обладает низкой газопроницаемостью, так и обеспечивает 50 200% прироста пробега шин. Большая часть разработок резин, которые могут быть использованы для автомобильных шин, направлена на улучшение ходовых качеств. Однако вопрос снижения газопроницаемости находится среди «вторичных». Рассматриваются различные последствия диффузии газа в шину [53, 54]. Например, рассматривается проблема «кессонного эффекта», т.к. он происходит при резком падении давления (при проколе во время эксплуатации на высокой скорости) [80]. 37 |
Одна из основных сложностей применения азота состоит в том, что является необходимым во время первой закачки обеспечить максимально полную замену воздуха. Проблема в том, что бескамерные шины уже наполнены воздухом, поэтому, при простом наполнении новым газом, в шине остаётся остаток примесей, содержавшихся в исходном газе, и, кроме того, снижается концентрация нового газа за счёт старого. Так, заполняя шину азотом с концентрацией около 100% можно достичь 93% при давлении в 2атм. Единственным выходом можно считать предварительную «продувку» шины, хотя эго требование редко выполняется. Однако с ходом времени, такая замена произойдёт сама собой, т.к. воздух диффундирует быстрее, чем азот и, при дальнейшей закачке азотом, его чистота будет только возрастать. Другим направлением разработок, направленных на снижение потерь газа-наполнителя из автомобильных шин, можно считать улучшение конструкционных и химических составляющих. [89] Современные разработки резины для автомобильных шин, а также производство синтетических каучуков в России, находятся на Мировом уровне, что доказывается переходом компании Michelin на бромбутиловый каучук марки ББК-232, выпускаемый ОАО "Нижнекамскнефтехим” [52]. Общая доля производства ОАО "Нижнекамскнефтехим" по бромбутилкаучуку составляет 10% от мирового уровня. Особенность этого соединения в том, что оно обладает, как низкой газопроницаемостью, так и обеспечивает 50-200% прироста ходимости. Большая часть разработок резин, которые могут быть использованы для автомобильных шин, направлены на улучшение ходовых качеств. Однако, вопрос снижения газопроницаемости находится среди «вторичных». Рассматриваются вопросы [53,54], которые являются последствием диффузии, например решением проблемы «кессонного эффекта», т.к. он происходит при резком падении давления (при проколе во время эксплуатации на высокой скорости). [80] 28 |