Длительный контакт с газами (пропан, бутан, воздух, окись и двуокись углерода и т.п.) высокого давления сопровождается их растворением в резиновых уплотнителях. При резких сбросах давления может происходить разрушение резин из-за «кессонного эффекта». Наиболее распространённый метод в новых разработках применение новых пластификаторов и каучуков, а также совмещение различных полимеров. Это комбинирование может заметно повышать различные свойства резин. Данные разработки хорошо описаны в литературе [55, 56, 57, 58, 59]. Особого внимания требует вопрос возможности утилизации автомобильных шин. Важность вопроса состоит в том, что даже при соблюдении всех правил эксплуатации и бережном обращении с шинами они всё равно подвержены старению и износу. Простое уничтожение на сватках не представляется возможным, т.к. во-первых, отработанных шин становится с каждым годом всё больше и больше, во-вторых, период разложения каучуков очень большой, втретьих, резинам свойственно горение с выделением токсичных веществ, вчетвёртых, при соблюдении технологии, утилизация отработанных шин может являться доходным предприятием. Проблема утилизации решается двумя способами: первый это резка старых шин и получение резиновой крошки, второй восстановление старых шин путем наварки нового протектора [102, 112]. Эти решения не взаимоисключаемые и существуют параллельно.[60, 61]. Процесс переработки может осуществляться как на стационарных предприятиях, так и передвижными пунктами, что позволяет минимизировать транспортные издержки [81,83, 91]. При проектировании производства автомобильных шин необходимо предусматривать полный жизненный цикл, учитывая возможность дальнейшей утилизации. Однако при соблюдении норм давления, предусмотренных техническими руководствами и правилами эксплуатации, можно снизить количество изношенных шин, продлив срок их эксплуатации. Также при нормальном состоянии шин увеличивается вероятность удачного восстановления протектора 38 |
Длительный контакт с газами (пропан, бутан, воздух, окись и двуокись углерода и т.п.) высокого давления сопровождается их растворением в резиновых уплотнителях. При резких сбросах давления может происходить разрушение резин из-за «кессонного эффекта». Наиболее распространённый метод в новых разработках применение новых пластификаторов и каучуков, а также совмещение различных полимеров. Это комбинирование может заметно повышать различные свойства резин. Данные разработки хороню описаны в литературе [55, 56, 57, 58, 59]. Особого внимания требует вопрос возможности утилизации автомобильных шин. Важность вопроса состоит в том, что даже при соблюдении всех правил эксплуатации и бережного обращения с шинами, они всё равно подвержены старению и износу. Простое уничтожение на свалках не представляется возможным, т.к. во-первых, отработанных шин становится с каждым годом всё больше и больше, во-вторых, период разложения каучуков очень большой, в-третьих, резинам свойственно горение с выделением токсичных веществ, в-четвёртых, при соблюдении технологии, утилизация отработанных шин может являться доходным предприятием. Проблема утилизации решается двумя способами: первый это резка старых шин и получение резиновой крошки, второй восстановление старых шин путем наварки нового протектора. [102,112] Эти решения не взаимоисключаемые и существуют параллельно. [60,61] Процесс переработки может осуществляться как на стационарных предприятиях, так и передвижными пунктами, что позволяет минимизировать транспортные издержки. [81,83,91] При проектировании производства автомобильных шин необходимо предусматривать полный жизненный цикл, учитывая возможность дальнейшей утилизации. Однако, при соблюдении норм давления, предусмотренных техническими руководствами и правилами эксплуатации, можно снизить количество изношенных шин, продлив срок их эксплуатации. Также при нормальном состоянии шин увеличивается вероятность удачного восстановления протектора и возвращения во вторичную эксплуатацию. [82] 29 |