Проверяемый текст
Сычев Александр Васильевич. Разработка методики расчета изменений давления газа в шинах и мероприятий по его стабилизации (Диссертация 2007)
[стр. 38]

Длительный контакт с газами (пропан, бутан, воздух, окись и двуокись углерода и т.п.) высокого давления сопровождается их растворением в резиновых уплотнителях.
При резких сбросах давления может происходить разрушение резин из-за «кессонного эффекта».
Наиболее распространённый метод в новых разработках применение новых пластификаторов и каучуков, а также совмещение различных полимеров.
Это комбинирование может заметно повышать различные свойства резин.
Данные разработки
хорошо описаны в литературе [55, 56, 57, 58, 59].
Особого внимания требует вопрос возможности утилизации автомобильных шин.
Важность вопроса состоит в том, что даже при соблюдении всех правил эксплуатации и
бережном обращении с шинами они всё равно подвержены старению и износу.
Простое уничтожение на
сватках не представляется возможным, т.к.
во-первых, отработанных шин становится с каждым годом всё больше и больше, во-вторых, период разложения каучуков очень большой, втретьих, резинам свойственно горение с выделением токсичных веществ, вчетвёртых, при соблюдении технологии, утилизация отработанных шин может являться доходным предприятием.
Проблема утилизации решается двумя способами: первый это резка старых шин и получение резиновой крошки, второй восстановление старых шин путем наварки нового протектора [102, 112].
Эти решения не взаимоисключаемые и существуют параллельно.[60,
61].
Процесс переработки может осуществляться как на стационарных предприятиях, так и передвижными пунктами, что позволяет минимизировать транспортные издержки [81,83, 91].
При проектировании производства автомобильных шин необходимо предусматривать полный жизненный цикл, учитывая возможность дальнейшей утилизации.
Однако при соблюдении норм давления, предусмотренных техническими руководствами и правилами эксплуатации, можно снизить количество изношенных шин, продлив срок их эксплуатации.
Также при нормальном состоянии шин увеличивается вероятность удачного восстановления протектора
38
[стр. 29]

Длительный контакт с газами (пропан, бутан, воздух, окись и двуокись углерода и т.п.) высокого давления сопровождается их растворением в резиновых уплотнителях.
При резких сбросах давления может происходить разрушение резин из-за «кессонного эффекта».
Наиболее распространённый метод в новых разработках применение новых пластификаторов и каучуков, а также совмещение различных полимеров.
Это комбинирование может заметно повышать различные свойства резин.
Данные разработки
хороню описаны в литературе [55, 56, 57, 58, 59].
Особого внимания требует вопрос возможности утилизации автомобильных шин.
Важность вопроса состоит в том, что даже при соблюдении всех правил эксплуатации и
бережного обращения с шинами, они всё равно подвержены старению и износу.
Простое уничтожение на
свалках не представляется возможным, т.к.
во-первых, отработанных шин становится с каждым годом всё больше и больше, во-вторых, период разложения каучуков очень большой, в-третьих, резинам свойственно горение с выделением токсичных веществ, в-четвёртых, при соблюдении технологии, утилизация отработанных шин может являться доходным предприятием.
Проблема утилизации решается двумя способами: первый это резка старых шин и получение резиновой крошки, второй восстановление старых шин путем наварки нового протектора.
[102,112] Эти решения не взаимоисключаемые и существуют параллельно.

[60,61] Процесс переработки может осуществляться как на стационарных предприятиях, так и передвижными пунктами, что позволяет минимизировать транспортные издержки.
[81,83,91] При проектировании производства автомобильных шин необходимо предусматривать полный жизненный цикл, учитывая возможность дальнейшей утилизации.
Однако, при соблюдении норм давления, предусмотренных техническими руководствами и правилами эксплуатации, можно снизить количество изношенных шин, продлив срок их эксплуатации.
Также при нормальном состоянии шин увеличивается вероятность удачного восстановления протектора
и возвращения во вторичную эксплуатацию.
[82] 29

[Back]