|
Применение азота в качестве наполнителя автомобильной шины, как уже отмечалось ранее, имеет неоднозначное мнение у различных специалистов. Также неоднозначно воспринимается это и респондентами. 12% автомобилистов уже перешли на применение азота, однако 56% считают подобный переход необоснованным. Основными формулировками отказа были: «И так проверяю регулярно» и «Это дорого стоит и себя не оправдает». Были и те, кто считал, что это «просто надувательство», т.е. эффективность применения иного газа, кроме воздуха для наполнения шин считали обманом и «выманиванием денег у населения». Около трети (32%) ничего не слышали о применении азота, несмотря на вывески на многих шиномонтажных мастерских о предоставлении данных услуг, что является странным. Также в эту категорию относились респонденты, не имеющие своего выраженного мнения о целесообразности и эффективности применения азота. Как можно судить из результатов опроса, существует несколько проблем, которые можно выразить следующим образом: 1. Многие водители считают вправе самим определять регулярность тех или иных обязанностей по поддержанию автомобиля в рабочем состоянии; 2. Недооценивается важность внутреннего давления в шинах автомобилей и влияние его на эксплуатационные свойства; 3. Большинством респондентов ставится в разряд задач приоритетности «сиюминутная» выгода, выражающаяся в экономии средств на внедрение прогрессивных средств, которые, на самом деле, окажутся более экономными и рентабельными в самой близкой перспективе. Также к проблеме можно отнести низкую информированность по всем заданным вопросам. Большая доля опрошенных впервые узнала о тех разработках, которые стали уже нормой в экономически развитых странах. 90 |
Вопрос №4. Используете ли Вы азот в качестве газа-наполнителя автомобильной шины? 1. Да, использую -12; 2. Нет. Считаю, что это нерентабельно 56; 3. Нет. Ничего не слышал об этом 32. Вопрос №4 У Ответ №1 У Ответ №2 ^ Ответ №3 Рис.38 Результаты ответа на вопрос JSr»4 Применение азота в качестве наполнителя автомобильной шины, как уже отмечалось ранее, имеет неоднозначное мнение у различных специалистов. Также неоднозначно воспринимается это и респондентами. 12% автомобилистов уже перешли на применение азота, однако 56% считают подобный переход необоснованным. Основными формулировками отказа были: «И гак проверяю регулярно» и «Это дорого стоит и себя не оправдает». Были и те, кто считал, что это «просто надувательство», т.е. эффективность применения иного газа, кроме воздуха для наполнения шин считали обманом и «выманиванием денег у населения». Около трети (32%) ничего не слышали о применении азота, несмотря на вывески на многих шиномонтажных мастерских о предоставлении данных услуг, что является странным. Также в эту категорию относились респонденты, не имеющие своего выраженного мнения о целесообразности и эффективности применения азота. Как можно судить из результатов опроса, существует несколько проблем, которые можно выразить следующим образом: 91 1. Многие водители считают вправе самим определять регулярность тех или иных обязанностей по поддержанию автомобиля в рабочем состоянии; 2. Недооценивается важность внутреннего давления в шинах автомобилей и влияние его на эксплуатационные свойства; 3. Большинством респондентов ставится в разряд задач приоритетности «сиюминутная» выгода, выражающаяся в экономии средств на внедрение прогрессивных средств, которые, на самом деле, окажутся более экономными и рентабельными в самой близкой перспективе. Также к проблеме можно отнести низкую информированность по всем заданным вопросам. Большая доля опрошенных впервые узнала о тех разработках, которые стали уже нормой в экономически развитых странах. 4.2. Статистическая обработка экспериментальных данных измерения давления в шинах. Полученные результаты исследований соответствия давления норме (Приложение 2) подвергнем процедуре стандартной статистической обработки, основывающейся на ранее описанной теории. Оптимальная величина интервала: А = 105-78 = 2,799656 1 + 3,322 * /$400 Для удобства расчётов принимаем h=3. Рассчитав границы интервалов, находим их середины и распределяем опытные частоты. Далее заполняем табл.7 согласно ранее описанной методики: 92 |