|
4.2. Результаты статистической обработки экспериментальных данных измерения давления в шинах Полученные результаты исследований давления в шинах автомобилей подвергнем процедуре стандартной статистической обработки, основывающейся на ранее описанной методике. Оптимальная величина интервала: 105-78 = 2,799 1 + 3,32 * lg400 Для удобства расчётов принимаем И = 3. Рассчитав границы интервалов, находим их середины и распределяем опытные частоты. Далее заполняем табл. 4.1 согласно ранее описанной методики: Таблица 4.1 Таблица построения интервального вариационного ряда >аницы интервале давления (Oiм.% Середины интервалов Pw» % Опытные частоты Опытные частости Pi Накопленные опытные частости гр* W-Pwi тГр*;2 77-79,5 78 1 0,0025 0,0025 78 6084 79,5-82,5 81 3 0,0050 0,0075 243 19683 82,5-85,5 84 16 0,0425 0,05 1344 112896 85,5-88,5 87 43 0,1075 0,1575 3741 325467 88,5-91,5 90 70 0,1750 0,3325 6300 567000 91,5-94,5 93 118 0,2950 0,6275 10974 1020582 94,5-97,5 96 92 0,2300 0,8575 8832 847872 97,5-100,5 99 46 ОД 150 0,9725 4554 450846 100,5-103,5 102 8 0,0200 0,9925 816 83232 103,5-106,5 105 3 0,0075 1 315 33075 ж=4оо ?;=1,0 ,=37200 Sm'pJ'=3467232 Далее строим кривую распределения и кумулятивную кривую, как графическое изображение значений внутреннего давления газа в шинах автомобилей (рис. 4.5, 4.6). 91 |
1. Многие водители считают вправе самим определять регулярность тех или иных обязанностей по поддержанию автомобиля в рабочем состоянии; 2. Недооценивается важность внутреннего давления в шинах автомобилей и влияние его на эксплуатационные свойства; 3. Большинством респондентов ставится в разряд задач приоритетности «сиюминутная» выгода, выражающаяся в экономии средств на внедрение прогрессивных средств, которые, на самом деле, окажутся более экономными и рентабельными в самой близкой перспективе. Также к проблеме можно отнести низкую информированность по всем заданным вопросам. Большая доля опрошенных впервые узнала о тех разработках, которые стали уже нормой в экономически развитых странах. 4.2. Статистическая обработка экспериментальных данных измерения давления в шинах. Полученные результаты исследований соответствия давления норме (Приложение 2) подвергнем процедуре стандартной статистической обработки, основывающейся на ранее описанной теории. Оптимальная величина интервала: А = 105-78 = 2,799656 1 + 3,322 * /$400 Для удобства расчётов принимаем h=3. Рассчитав границы интервалов, находим их середины и распределяем опытные частоты. Далее заполняем табл.7 согласно ранее описанной методики: 92 Таблица 7 Таблица построения интервального вариационного ряда Границы интервалов давления (a,-(i,), % Середины интервалов % Опытные частоты Опытные частости 1Скопленные опытные частости pwr РиГ 76,5-79,5 78 1 0,0025 0,0025 78 6084 79.5-82,5 81 2 0,0050 0,0075 162 13122 82.5-85,5 84 17 0,0425 0,05 1428 119952 85.5-88.5 87 43 0.1075 0,1575 3741 325467 88.5-91.5 90 70 0,1750 0,3325 6300 567000 91,5-94,5 93 118 0.2950 0,6275 10974 1020582 94.5-97.5 96 92 0,2300 0,8575 8832 847872 97,5-100,5 99 46 0,1150 0,9725 4554 450846 100.5-103,5 102 8 0.0200 0,9925 816 83232 103,5-106,5 105 3 0.0075 1 315 33075 400 1,0 р*,=37200 р* '--3467232 Далее строим кривую распределения и кумулятивную кривую, как графическое изображение значений внутреннего давления газа в шинах автомобилей (рис.39, 40). 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 Давление в шинах, % от нормы Рис.39 Гистограмма распределения измерений 93 |