|
На рис. 4.7 изображена гистограмма распределения и выравнивающая кривая нормального закона. 0,35 Зона пониженного давления Зона нормативного давления [------------------------» 0.3 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 Практические данные —и-»Теоретическая кривая Давление з шинах, % от нормы Рисунок 4.7 Гистограмма распределения опытных данных и выравнивающая её теоретическая кривая нормальною закона распределения Получив данные о распределении измеренного давления, необходимо произвести анализ полученных результатов. Итак, среднее арифметическое распределения составляет 93%, соответственно самое распространённое значение равняется именно этой величине. Значит с большой долей вероятности, давление в шинах автомобилей, находящихся на дорогах Махачкалы меньше нормативного значения на 7%. Как уже отмечалось ранее, максимально допустимыми являются колебания в пределах 5% от нормы, т.к. дальше идёт серьёзное изменение свойств шины, что ведёт к повышению интенсивности износа автомобильных шин. Согласно кумулятивной кривой (рис. 4.6), только 20% автомобилей имеют 5%-е и менее отклонение от нормы, а у 30% давление меньше нормативного на 10%, что составляет «группу риска». В целом же, у 80% измеренных шин давление занижено. (4,2) 96 |
л к=7 и а=0,05 критическое значение критерия составляет 14, что больше расчётного (8,6). 11о критерию Пирсона, данная гипотеза не отвергается. Также проверим гипотезу о принадлежности нормальному закону по критерию Романовского: 8,60445 7 к р = : ----------------р V2TI0 = 0,3588 < 3 Соответственно, по критерию Романовского, гипотеза не отвергается. На рис.41 изображена гистограмма распределения и выравнивающая кривая нормального закона. 0,35 Практические данные -Теоретическая кривая Давление в шинах, % от нормы Рис.41 Гистограмма распределения опытных данных и выравнивающая её теоретическая кривая нормального закона распределения Получив данные о распределении измеренного давления, необходимо произвести анализ полученных результатов. Итак, среднее арифметическое распределения составляет 93%, соответственно самое распространённое значение равняется именно згой величине. Значит с большой долей вероятности, давление в шинах автомобилей, находящихся на дорогах Волгограда меньше нормативного значения на 7%. Как уже отмечалось ранее, максимально допустимыми являются колебания в пределах 5% от нормы, т.к. дальше идёт серьёзное 97 изменение свойств шины, что ведёт к повышению интенсивности износа автомобильных шин. Согласно кумулятивной кривой (рис.40), только 20% автомобилей имеют 5%-е и менее отклонение от нормы, а у 30% давление меньше нормативного на 10%, что составляет «группу риска». В целом же, у 80% измеренных шин давление занижено. Сама же гистограмма распределения (рис.41) намного сдвинута влево, в зону пониженного давления, что, согласно рис.34 соответствует «плохому» обслуживанию водителями своих автомобилей. Коэффициент вариации составляет менее 5%, что говорит о достаточно небольшом разбросе данных, свидетельствуя об объективности сделанных выводов. Тот факт, что распределение соответствует нормальному закону и M*(pw)=93%, а также то, что асимметричность и эксцесс малы, говорит о том, что такое положение дел является нормальным для водителей, и они не предпринимают никаких шагов для изменения ситуации. Проецируя данные опроса на результаты обследования можно сделать выводы о причинах подобной ситуации. 1. Водители большинства маршрутных такси типа «Газель» намеренно занижают давление в задних колёсах с целью снизить их жёсткость, т.к. при нормативном давлении не соблюдается условие комфортности пассажиров машину «трясёт»; 2. Отсутствует обязательный процесс техосмотра в качестве ЕТО перед выездом в рейс, что является серьёзным упущением и нарушением норм эксплуатации со стороны транспортных предприятий и фирм, осуществляющих перевозку пассажиров на исследованных ТС; 3. Применение азота выявило, что автомобили, где он применяется в качестве газа-наполнителя шин, больше соответствуют нормам 98 |