|
= 0,997-0,676 = 0,321.ДРнорм ) = Ф 105-93" 4,37 , "95-93" v 4,37 , Сама же гистограмма распределения (рис. 4.7) намного сдвинута влево, в зону пониженного давления, что, соответствует плохому обслуживанию водителями своих автомобилей. Коэффициент вариации составляет менее 5%, что говорит о достаточно небольшом разбросе данных, свидетельствуя об объективности сделанных выводов. Тот факт, что распределение соответствует нормальному закону и М (pw) = 93%, а также то, что асимметричность и эксцесс малы, говорит о том, что такое положение дел является нормальным для водителей, и они не предпринимают никаких шагов для изменения ситуации. Анализируя результаты обработки данных опроса и измерений давления можно сделать выводы о причинах подобной ситуации: 1. Водители большинства маршрутных такси типа «Газель» намеренно занижают давление в задних колёсах с целью снизить их жёсткость, т.к. при нормативном давлении не соблюдается условие комфортности пассажиров машину сильно трясёт; 2. Отсутствует обязательный процесс техосмотра в качестве НТО перед выездом в рейс, что является серьёзным упущением и нарушением норм эксплуатации со стороны транспортных предприятий и фирм, осуществляющих перевозку пассажиров на исследованных ТС; 3. Применение азота выявило, что автомобили, где он применяется в качестве газа-наполнителя шин, больше соответствуют нормам давления; 4. Автомобили, на которых проверка давления осуществляется регулярно, имеют уровень давления ближе к нормативному уровню; 5. Автомобили с установленными системами контроля за состоянием давления имели давление, соответствующее норме, хотя шины некоторых автомобилей были перекачены. Хотя измерения отличаются некоторой субъективностью (измерения легковых автомобилей производились на одной стоянке, выборка составляла всего 97 |
изменение свойств шины, что ведёт к повышению интенсивности износа автомобильных шин. Согласно кумулятивной кривой (рис.40), только 20% автомобилей имеют 5%-е и менее отклонение от нормы, а у 30% давление меньше нормативного на 10%, что составляет «группу риска». В целом же, у 80% измеренных шин давление занижено. Сама же гистограмма распределения (рис.41) намного сдвинута влево, в зону пониженного давления, что, согласно рис.34 соответствует «плохому» обслуживанию водителями своих автомобилей. Коэффициент вариации составляет менее 5%, что говорит о достаточно небольшом разбросе данных, свидетельствуя об объективности сделанных выводов. Тот факт, что распределение соответствует нормальному закону и M*(pw)=93%, а также то, что асимметричность и эксцесс малы, говорит о том, что такое положение дел является нормальным для водителей, и они не предпринимают никаких шагов для изменения ситуации. Проецируя данные опроса на результаты обследования можно сделать выводы о причинах подобной ситуации. 1. Водители большинства маршрутных такси типа «Газель» намеренно занижают давление в задних колёсах с целью снизить их жёсткость, т.к. при нормативном давлении не соблюдается условие комфортности пассажиров машину «трясёт»; 2. Отсутствует обязательный процесс техосмотра в качестве ЕТО перед выездом в рейс, что является серьёзным упущением и нарушением норм эксплуатации со стороны транспортных предприятий и фирм, осуществляющих перевозку пассажиров на исследованных ТС; 3. Применение азота выявило, что автомобили, где он применяется в качестве газа-наполнителя шин, больше соответствуют нормам 98 давления, несмотря на то, что контроль осуществляется реже, чем полагается; 4. Автомобили, на которых проверка давления осуществляется регулярно, имеют уровень давления ближе к нормативному уровню, т.к. потери газа после последней подкачки невелики; 5. Существует группа автомобилей, на которых проверка состояния шин не слишком регулярная, но они близки к стандарту. Это объясняется тем, что на них установлены новые шины, что, как отмечалось ранее, снижает скорость диффузии; 6. Оба автомобиля с установленными системами контроля за состоянием давления соответствовали норме, хотя шины одного из них и были перекачены. Хотя измерения отличаются некоторой субъективностью (измерения легковых автомобилей производились на одной стоянке, выборка составляла всего 100 респондентов), однако полученные в результате обследования результаты немногим отличаются от описанных ранее публикаций исследований компании MICHELIN, что подтверждает их точность, а расхождения могут быть обусловлены особенностями эксплуатации автомобилей в нашем регионе. 4.3. Расчёт некоторых коэффициентов математической модели падения давления Данные табл.6 были сгруппированы в зависимости от типа загрузки и сведены в табл. 10. 99 |