100 респондентов), однако полученные в результате обследования результаты немногим отличаются от описанных ранее публикаций исследований компании MICHEL1N, что подтверждает их достаточную точность, а некоторые расхождения могут быть обусловлены особенностями эксплуатации автомобилей в регионе. В результате проведённых статистических исследований можно сделать также выводы о том, что контроль за состоянием давления в шинах автомобиля, как в г. Махачк&те, так и в РФ в целом находится в проблемном состоянии, а именно: 1. Проверка давления в шинах производится нерегулярно; 2. Как следствие, среднее давление в шинах находится вне допустимых пределов отклонения (±5% от нормы); 3. Многие водители не знают о вреде ненормативного давления в шинах и тех негативных последствий (повышение интенсивности износа шин и расхода топлива, аварийности и снижение управляемости); 4. Водители и автовладельцы не знают о существовании новых методов контроля давления, а также путей стабилизации давления в шинах; 5. У многих автовладельцев доминирует понятие о приоритетности «сиюминутной выгоды», что и приводит к нежеланию вкладывать или расходовать какие-либо дополнительные средства. Таким образом, имеет место низкая информатизация автовладельцев со стороны средств массовой информации (СМИ) о важности поддержания давления в шинах согласно техническим нормам является большой проблемой. В этих целях предлагается организовать в масштабе России акцию, имеющую цель информировать автовладельцев о важности своевременной проверки и поддержания давления в шинах автомобиля. Для этого рекомендуется привлечение центральных и рег иональных СМИ, а также наглядной агитации (рекламные щиты, баннеры и пр.). Также, посредством СМИ производить регулярное информирование о существовании, пользе и прямой финансовой выгоде установки и применении прогрессивных средств контроля давления в шинах. 98 |
давления, несмотря на то, что контроль осуществляется реже, чем полагается; 4. Автомобили, на которых проверка давления осуществляется регулярно, имеют уровень давления ближе к нормативному уровню, т.к. потери газа после последней подкачки невелики; 5. Существует группа автомобилей, на которых проверка состояния шин не слишком регулярная, но они близки к стандарту. Это объясняется тем, что на них установлены новые шины, что, как отмечалось ранее, снижает скорость диффузии; 6. Оба автомобиля с установленными системами контроля за состоянием давления соответствовали норме, хотя шины одного из них и были перекачены. Хотя измерения отличаются некоторой субъективностью (измерения легковых автомобилей производились на одной стоянке, выборка составляла всего 100 респондентов), однако полученные в результате обследования результаты немногим отличаются от описанных ранее публикаций исследований компании MICHELIN, что подтверждает их точность, а расхождения могут быть обусловлены особенностями эксплуатации автомобилей в нашем регионе. 4.3. Расчёт некоторых коэффициентов математической модели падения давления Данные табл.6 были сгруппированы в зависимости от типа загрузки и сведены в табл. 10. 99 производится автоматически через редуктор. При этом достаточно замерять давление в дополнительной камере. Данная система позволяет снизить частоту проверки давления, т.к. потери газа будут компенсированы. Кроме того, в случае нарушения целостности шины дополнительный объём будет некоторое время стабилизировать падающее давление, что снизит аварийность. 4.5 Разработка предложений и рекомендаций по результатам работы 1. В результате проведённых статистических исследований можно сделать выводы о том, что контроль за состоянием давления в шинах автомобиля, как в г.Волгограде, гак и в стране в целом находится в проблемном состоянии, а именно: I . Проверка давления в шинах производится нерегулярно; 2. Как следствие, среднее давление в шинах находится вне допустимых пределов отклонения (±5% от нормы); 3. Многие водители не знают о вреде ненормативного давления в шинах и тех негативных последствий (повышение интенсивности износа шин и расхода топлива, аварийности и снижение управляемости); 4. Водители и автовладельцы не знают о существовании новых методов контроля давления, а также путей стабилизации давления в шинах; 5. У многих автовладельцев доминирует понятие о приоритетности «сиюминутной выгоды», что и приводит к нежеланию вкладывать или расходовать какие-либо дополнительные средства. 2. Была предложена математическая модель, которая охватывает основные факторы, оказывающие наиболее сильное влияние на процесс падения давления. Поэтому в частных случаях возможно отклонение от предложенной методики, однако, указанная зависимость достаточно точно 108 об объективности применения указанной модели к большей части автомобилей подобного типоназначения, а также об объективности самих результатов наблюдения, т.к. не ставились какие-либо специфические правила и ограничения. Как можно было судить из представленных данных, преобладание максимального измеренного значения давления над минимальным для передних колёс составило +25%, а для задних +33%. Подтверждённая выше объективность измерений в очередной раз говорит о том, что вопрос, рассматриваемый в настоящей работе требует самого внимательного рассмотрения, а меры, которые необходимо принять для его решения должны быть адекватно жёсткими и незамедлительными. 5. Предлагается разработать и внедрить в эксплуатацию системы автоматического поддержания давления в шинах автономного типа. Данные системы могут обеспечить поддержание внутреннего давления в шинах в пределах нормы с небольшим отклонением, обусловленным техническим решением и порогом срабатывания. Примером таких систем может являться следующее предложение: 6. Низкая информатизация автовладельцев со стороны средств массовой информации (СМИ) о важности поддержания давления в шинах согласно техническим нормам является большой проблемой. В этих целях предлагается организовать в масштабе России акцию, имеющую цель информировать автовладельцев о важности своевременной проверки и поддержания давления в шинах автомобиля. Для этого рекомендуется привлечение центральных и региональных СМИ, а также наглядной агитации (рекламные щиты, баннеры и пр •)• Также, посредством СМИ производить регулярное информирование о существовании, пользе и прямой финансовой выгоде установки и применении про1рессивных средств контроля давления в шинах. Акции подобного вида, несомненно, привлекут внимание большого числа автомобилистов, что скажется на изменении подхода каждого из них к вопросу ПО |