Проверяемый текст
Сычев Александр Васильевич. Разработка методики расчета изменений давления газа в шинах и мероприятий по его стабилизации (Диссертация 2007)
[стр. 98]

100 респондентов), однако полученные в результате обследования результаты немногим отличаются от описанных ранее публикаций исследований компании MICHEL1N, что подтверждает их достаточную точность, а некоторые расхождения могут быть обусловлены особенностями эксплуатации автомобилей в регионе.
В результате проведённых статистических исследований можно сделать
также выводы о том, что контроль за состоянием давления в шинах автомобиля, как в г.
Махачк&те, так и в РФ в целом находится в проблемном состоянии, а именно: 1.
Проверка давления в шинах производится нерегулярно; 2.
Как следствие, среднее давление в шинах находится вне допустимых пределов отклонения (±5% от нормы); 3.
Многие водители не знают о вреде ненормативного давления в шинах и тех негативных последствий (повышение интенсивности износа шин и расхода топлива, аварийности и снижение управляемости); 4.
Водители и автовладельцы не знают о существовании новых методов контроля давления, а также путей стабилизации давления в шинах; 5.
У многих автовладельцев доминирует понятие о приоритетности «сиюминутной выгоды», что и приводит к нежеланию вкладывать или расходовать какие-либо дополнительные средства.

Таким образом, имеет место низкая информатизация автовладельцев со стороны средств массовой информации (СМИ) о важности поддержания давления в шинах согласно техническим нормам является большой проблемой.
В этих целях предлагается организовать в масштабе России акцию, имеющую цель информировать автовладельцев о важности своевременной проверки и поддержания давления в шинах автомобиля.
Для этого рекомендуется привлечение центральных и рег иональных СМИ, а также наглядной агитации (рекламные щиты, баннеры и пр.).

Также, посредством СМИ производить регулярное информирование о существовании, пользе и прямой финансовой выгоде установки и применении
прогрессивных средств контроля давления в шинах.
98
[стр. 99]

давления, несмотря на то, что контроль осуществляется реже, чем полагается; 4.
Автомобили, на которых проверка давления осуществляется регулярно, имеют уровень давления ближе к нормативному уровню, т.к.
потери газа после последней подкачки невелики; 5.
Существует группа автомобилей, на которых проверка состояния шин не слишком регулярная, но они близки к стандарту.
Это объясняется тем, что на них установлены новые шины, что, как отмечалось ранее, снижает скорость диффузии; 6.
Оба автомобиля с установленными системами контроля за состоянием давления соответствовали норме, хотя шины одного из них и были перекачены.
Хотя измерения отличаются некоторой субъективностью (измерения легковых автомобилей производились на одной стоянке, выборка составляла всего 100 респондентов), однако полученные в результате обследования результаты немногим отличаются от описанных ранее публикаций исследований компании MICHELIN, что подтверждает их точность, а расхождения могут быть обусловлены особенностями эксплуатации автомобилей в нашем регионе.
4.3.
Расчёт некоторых коэффициентов математической модели падения давления Данные табл.6 были сгруппированы в зависимости от типа загрузки и сведены в табл.
10.
99

[стр.,108]

производится автоматически через редуктор.
При этом достаточно замерять давление в дополнительной камере.
Данная система позволяет снизить частоту проверки давления, т.к.
потери газа будут компенсированы.
Кроме того, в случае нарушения целостности шины дополнительный объём будет некоторое время стабилизировать падающее давление, что снизит аварийность.
4.5 Разработка предложений и рекомендаций по результатам работы 1.
В результате проведённых статистических исследований можно сделать
выводы о том, что контроль за состоянием давления в шинах автомобиля, как в г.Волгограде, гак и в стране в целом находится в проблемном состоянии, а именно: I .
Проверка давления в шинах производится нерегулярно; 2.
Как следствие, среднее давление в шинах находится вне допустимых пределов отклонения (±5% от нормы); 3.
Многие водители не знают о вреде ненормативного давления в шинах и тех негативных последствий (повышение интенсивности износа шин и расхода топлива, аварийности и снижение управляемости); 4.
Водители и автовладельцы не знают о существовании новых методов контроля давления, а также путей стабилизации давления в шинах; 5.
У многих автовладельцев доминирует понятие о приоритетности «сиюминутной выгоды», что и приводит к нежеланию вкладывать или расходовать какие-либо дополнительные средства.

2.
Была предложена математическая модель, которая охватывает основные факторы, оказывающие наиболее сильное влияние на процесс падения давления.
Поэтому в частных случаях возможно отклонение от предложенной методики, однако, указанная зависимость достаточно точно 108

[стр.,110]

об объективности применения указанной модели к большей части автомобилей подобного типоназначения, а также об объективности самих результатов наблюдения, т.к.
не ставились какие-либо специфические правила и ограничения.
Как можно было судить из представленных данных, преобладание максимального измеренного значения давления над минимальным для передних колёс составило +25%, а для задних +33%.
Подтверждённая выше объективность измерений в очередной раз говорит о том, что вопрос, рассматриваемый в настоящей работе требует самого внимательного рассмотрения, а меры, которые необходимо принять для его решения должны быть адекватно жёсткими и незамедлительными.
5.
Предлагается разработать и внедрить в эксплуатацию системы автоматического поддержания давления в шинах автономного типа.
Данные системы могут обеспечить поддержание внутреннего давления в шинах в пределах нормы с небольшим отклонением, обусловленным техническим решением и порогом срабатывания.
Примером таких систем может являться следующее предложение: 6.
Низкая информатизация автовладельцев со стороны средств массовой информации (СМИ) о важности поддержания давления в шинах согласно техническим нормам является большой проблемой.
В этих целях предлагается организовать в масштабе России акцию, имеющую цель информировать автовладельцев о важности своевременной проверки и поддержания давления в шинах автомобиля.
Для этого рекомендуется привлечение центральных и региональных СМИ, а также наглядной агитации (рекламные щиты, баннеры и пр
•)• Также, посредством СМИ производить регулярное информирование о существовании, пользе и прямой финансовой выгоде установки и применении про1рессивных средств контроля давления в шинах.
Акции подобного вида, несомненно, привлекут внимание большого числа автомобилистов, что скажется на изменении подхода каждого из них к вопросу ПО

[Back]