|
Акции подобного вида, несомненно, привлекут внимание большого числа автомобилистов, что скажется на изменении подхода каждого из них к вопросу о проверке давления в шинах автомобилей и сместит часть группы «сомневающихся» в сторону предпочтения установки систем TPMS и закачки азота в автомобильные шины. Таким образом, ситуация может исправиться, хоть не сразу, но со временем, с повышением культуры обслуживания автомобилей, что несомненно принесёт выгоду, как автовладельцам, так и экономике. Важным является введение в функции дорожных служб проверку давления шин автомобилей на стационарных и мобильных постах. Так же, как средство влияния, установить норму штрафа за ненормативное давление с составлением соответствующих протоколов. Для общественного транспорта необходимо вести отдельный централ изо ванный учёт нарушителей, чтобы иметь возможность выявить предприятия, которые постоянно игнорируют требование норм. Для данных действий необходимо выдать сотрудникам, осуществляющих проверку, поверенные приборы с возможностью фиксировать температуру газа-наполнителя шин, а также таблицы корректировки (чтобы корректировать результаты измерения давления согласно изменению относительно «холодной резины»). В случае отклонения от нормы, необходимо налагать штраф и устранять ненормированное давление на месте. При этом после проверки выдавать водителю талон о прохождении осмотра, дающий право водителю не проверять давление на другом посту ДПС в тот же день при повторной остановке. Также является возможным и эффективным применение следующей схемы: после прихода из рейса АТС производится замер давления (после остывания шины) и заполняется карточка с указанием результатов замера, которая передаётся главному механику. В ночную смену выходит выделенный в общем составе работник, которому в основные функции вменяется нормализовать давление, согласно ранее заполненным карточкам. За период ночной смены является возможным откорректировать давление газа в шинах и подготовить транспорт к выходу в рейс утром. 99 |
об объективности применения указанной модели к большей части автомобилей подобного типоназначения, а также об объективности самих результатов наблюдения, т.к. не ставились какие-либо специфические правила и ограничения. Как можно было судить из представленных данных, преобладание максимального измеренного значения давления над минимальным для передних колёс составило +25%, а для задних +33%. Подтверждённая выше объективность измерений в очередной раз говорит о том, что вопрос, рассматриваемый в настоящей работе требует самого внимательного рассмотрения, а меры, которые необходимо принять для его решения должны быть адекватно жёсткими и незамедлительными. 5. Предлагается разработать и внедрить в эксплуатацию системы автоматического поддержания давления в шинах автономного типа. Данные системы могут обеспечить поддержание внутреннего давления в шинах в пределах нормы с небольшим отклонением, обусловленным техническим решением и порогом срабатывания. Примером таких систем может являться следующее предложение: 6. Низкая информатизация автовладельцев со стороны средств массовой информации (СМИ) о важности поддержания давления в шинах согласно техническим нормам является большой проблемой. В этих целях предлагается организовать в масштабе России акцию, имеющую цель информировать автовладельцев о важности своевременной проверки и поддержания давления в шинах автомобиля. Для этого рекомендуется привлечение центральных и региональных СМИ, а также наглядной агитации (рекламные щиты, баннеры и пр •)• Также, посредством СМИ производить регулярное информирование о существовании, пользе и прямой финансовой выгоде установки и применении про1рессивных средств контроля давления в шинах. Акции подобного вида, несомненно, привлекут внимание большого числа автомобилистов, что скажется на изменении подхода каждого из них к вопросу ПО о проверке давления в шинах автомобилни и сместит часть группы «сомневающихся» в сторону предпочтения установки систем TPMS и закачки азота в автомобильные шины. Таким образом, ситуация может исправиться, хоть не сразу, но со временем, с повышением культуры обслуживания автомобилей, что несомненно принесёт выгоду, как автовладельцам, так и экономике. 7. Введение в функции дорожных служб проверку давления шин автомобилей на стационарных и мобильных постах. Так же, как средство влияния, установить норму штрафа за ненормативное давление с составлением соответствующих протоколов. Для общественного транспорта необходимо вести отдельный централизованный учёт нарушителей, чтобы иметь возможность выявить предприятия, которые постоянно игнорируют требование норм. Для данных действий необходимо выдать сотрудникам, осуществляющих проверку, поверенные приборы с возможностью фиксировать температуру газанаполнителя шин, а также таблицы корректировки (чтобы корректировать результаты измерения давления согласно изменению относительно «холодной резины»). В случае отклонения от нормы, необходимо налагать штраф и устранять ненормированное давление на месте. При этом после проверки выдавать водителю талон о прохождении осмотра, дающий право водителю не проверять давление на другом посту ДПС в тот же день при повторной остановке. 8. Изучение процесса падения давления согласно предложенной в настоящей диссертации математической модели. Согласно этим зависимостям, рекомендовать автотранспортным предприятиям оптимальную частоту проверки давления, что принесёт двойную выгоду. Во-первых, понизятся эксплуатационные издержки, как следствие ненормативного давления в шинах. Во-вторых, оптимизируется и систематизируется работа технического персонала, который осуществляет контроль за давлением в шинах. Для этого на крупных и средних автопредприятиях рекомендуется выделить одного или более работников из ремонтной зоны, которые будут осуществлять контроль и 111 поддерживать давление перед выходом в рейс не задействуя в этом процессе водителей. Также является возможным и эффективным применение следующей схемы: после прихода из рейса ЛТС производится замер давления (после остывания шины) и заполняется карточка с указанием результатов замера, которая передаётся главному механику. В ночную смену выходит выделенный в общем составе работник, которому в основные функции вменяется нормализовать давление, согласно ранее заполненным карточкам. За период ночной смены является возможным откорректировать давление газа в шинах и подготовить транспорт к выходу в рейс утром. 9. Обслуживание автотранспортной компании сторонним сервисным предприятием по принципу аутсорсинга. Данная методика предполагает передачу части функций технической службы специализированной фирме, которая осуществляет комплекс мероприятий по сервису и ремонту или определённый вид работ, согласно договору. Данный подход широко применяется за рубежом для предприятий, где осуществление сервисных операций является неликвидным, т.к. требуется применение специального оборудования, а также наём и обучение специального персонала, что с развитием и внедрением новых технологий становится весьма затруднительным. 10. Рекомендовать внедрение методики для определения оптимальной периодичности корректировки давления ждя АТП. Наиболее простой методикой, которую можно рекомендовать в общем виде сводится к следующему: измерять давления достаточно часто (не реже 1 раза в сутки) с целью выявить скорость снижения до 95% от рекомендуемого уровня. Далее, считать это время контрольной точкой проверки, а в случае резких перепадов температур или выявления изменения интенсивности производить корректировку. Хотя это достаточно грубый способ определения рекомендуемой частоты проверки соответствия внутреннего давления шин 1 1 2 |