Проверяемый текст
Бурмистрова, Ольга Николаевна; Повышение надежности и эффективности лесовозных автомобильных дорог в условиях Северо-Западного региона (Диссертация 2006)
[стр. 101]

I ^»-АПРОКСИМ ЛЦИЯ ФУНКЦИЕЙ б й д л У»А*Х*2>и*Х»С Экьчи р к и д ю т ..,» !.» дачн«» 1 Рисунок 2.8 Зависимость скорости движения грузового автомобиля (без груза) от расстояния видимости по данным теоретических и экспериментальных исследований при коэффициенте сцепления 0 ,2 В таблице 2.15 приведены наибольшие возможные скорости движения одиночных автомобилей, принятые в СНиП 2.05.02-85, 2.05.07-91 и допустимые скорости движения, рассчитанные из условия обеспечения равенства остановочных путей двух встречных автомобилей расстоянию видимости, в пределах которого происходит торможение без потери устойчивости и управляемости.
Таблица 2.15.
Сравнение расчетных скоростей с принятыми в СНиП
2.05.07-91 Расчетные расстояния видимости, м Радиус кривой в плане, м Значение скоростей, км/ч по СниП 2.05.07-91 при коэффициенте сцепления 0 ,8 0,7 0 ,6 0,5 0,4 0,3 900 1 0 0 0 1.50 — 133 — 125 — 105 315 500 1 1 0 — 97 _ 8 8 — 73 185 2 0 0 75 74 _ 6 8 — 62 54 1 2 0 1 0 0 1 _ .
50 ------------------------------55 — 52 — 48 42 101
[стр. 149]

чем грузовых, что объясняется большой эффективностью тормозных систем легковых автомобилей (Приложение Г, таблицы Г.8.-Г.
14.); при движении по дорогам с ограниченной видимостью фактические скорости основной массы автомобилей совпадают с расчетными.
Это обстоятельство подтверждает правильность методики расчета; при движении по дорогам с пониженным сцеплением расчетные скорости оказались несколько выше, чем фактически наблюдаемые (рисунок 3.4).
Это можно объяснить тем, что в расчетные зависимости коэффициента сцепления от скорости (3.20) подставлялись численные значения, найденные для дорог с хорошим коэффициентом сцепления.
На скользком покрытии относительное уменьшение коэффициента сцепления происходит более интенсивно, чем на покрытиях с хорошим сцеплением.
В таблице 3.1 приведены наибольшие возможные скорости движения одиночных автомобилей, принятые в СНиП 2.05.02-85 (ВСН 01-82) и допустимые скорости движения, рассчитанные из условия обеспечения равенства остановочных путей двух встречных автомобилей расстоянию видимости, в пределах которого происходит торможение без потери устойчивости и управляемости [62,64 70].
Таблица 3.1.
Сравнение расчетных скоростей с принятыми в СНиП
2.05.0285 Расчетные расстояния видимости, м Радиус кривой в плане, м Значение скоростей, км/ч по СниП 2.05.02-85 по предлагаемой методике при коэффициенте сцепления 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 900 1000 150 — 133 — 125 — 105 315 500 110 — 97 — 88 — 73 185 200 75 74 — 68 — 62 54 120 100 50 55 52 — 48 42 149

[стр.,150]

видимость ^ ^ УРОКСт^ЦИЯ ФУНКЦИЕЙ ВИДАУ*А*ХЧ4&Х+С ~»~Эотрим<нтальныедш»ша } Рисунок 3.3 Зависимость скорости движения автомобиля от расстояния видимости по данным теоретических и экспериментальных исследований при коэффициенте сцепления 0,6 -+-АПРОКСИМАЦИЯ ФУНКЦИЕЙ ВИДАУ«А*Х*г+В*Х+С Экспериментальныеданные Рисунок 3.4 Зависимость скорости движения грузового автомобиля (без груза)от расстояния видимости по данным теоретических и экспериментальных исследований при коэффициенте сцепления 0,2 150

[Back]