Проверяемый текст
Бурмистрова, Ольга Николаевна; Повышение надежности и эффективности лесовозных автомобильных дорог в условиях Северо-Западного региона (Диссертация 2006)
[стр. 103]

профиле, сужения проезжей части и обочин, участки с ограждениями, направляющими столбиками или надолбами и другими боковыми помехами, участки с ограниченной видимостью, пересечения и примыкания с другими дорогами и т.п.).
Значение
состояния проезжей части Кпч в случае инструментального контроля транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог принимается равным: к п ч = к : г ' ¡ с > < 2-25) где К и рС ог — итоговый коэффициент обеспеченности расчетной скорости, определенной по данным натурных наблюдений и замеров; К д рс ~ допустимое значение итогового коэффициента обеспеченности расчетной скорости, определяемое по таблице 2.16.
Таблица 2.16 Допустимые значения итогового коэффициента обеспеченности базовой расчетной скорости и комплексного показателя транспортноэксплуатадионного состояния автомобильных дорог Участки по условиям проложения по рельефу местности Категория дороги Основные На трудных участках пересеченной местности На трудных участках горной местности I в, II в 1,0/0,75 0,83/0,63 0,67/0,50 III в 0,83/0,63 0,67/0,50 0,50/0,38 IV в 0,67/0,50 0,50/0,38 0,38/0,25 Примечание: 1 .
в числителе указаны значения для летнего периода, в знаменателе для характерных состояний покрытия в осенне-весенний и зимний периоды года.
2.
Допустимые значений Крс установлены из условия обеспечения максимальной скорости в летний период не ниже расчетной для данной категории дороги, а в осенне-весенний и зимний периода из условия ее снижения не более чем на 25% от расчетной.

103
[стр. 33]

Совокупность всех наиболее важных параметров и характеристик дороги, прямо влияющих на скорость движения, оценивается итоговым коэффициентом обеспеченности расчетной скорости (К рТ г) на каждом характерном участке дороги (прямые участки, продольные уклоны, кривые в плане и профиле, сужения проезжей части и обочин, участки с ограждениями, направляющими столбиками или надолбами и другими боковыми помехами, участки с ограниченной видимостью, пересечения и примыкания с другими дорогами и т.п).
Значение
Кпч в случае инструментального контроля транспортноэксплуатационного состояния лесовозных автомобильных дорог принимается равным: ^=К7'1С> о-13) где К и рТ г~ итоговый коэффициент обеспеченности расчетной скорости, определенной по данным натурных наблюдений и замеров; К%п допустимое значение итогового коэффициента обеспеченности расчетной скорости, определяемое по таблице 1.2.
Таблица 1.2 Допустимые значения итогового коэффициента обеспеченности базовой расчетной скорости и комплексного показателя транспортноэксплуатационного состояния автомобильных дорог __________ Республики Коми___________________________________ Категория дороги Участки по условиям проложения по рельефу местности Основные На трудных участках пересеченной местности На трудных участках горной местности п.
1.0/0.75 0.83/0.63 0.67/0.50 Шв 0.83/0.63 0.67/0.50 0.50/0.38 IV* 0.67/0.50 0.50/0.38 0.38/0.25 V« 0,50/0,38 0,38/0,25 0,25/0,19 Примечание: 1.
в числителе указаны значения для летнего периода, в знаменателе для характерных состояний покрытия в осенне-весенний и зимний периоды года.
2.
Допустимые значений Крсустановлены из условия обеспечения максимальной скорости в летний период не ниже расчетной для данной категории дороги, а в осенне-весенний и зимний периода из условия ее снижения не более чем на 25% от расчетной.

[Back]