Проверяемый текст
Бурмистрова, Ольга Николаевна; Повышение надежности и эффективности лесовозных автомобильных дорог в условиях Северо-Западного региона (Диссертация 2006)
[стр. 105]

Окончание таблицы2.17 1 2 3 4 250 0,35 700 0,48 300 0,31 750 0,45 350 0,28 800 0,42 400 0,25 850 0,40 600 0 ,2 1 900 0,38 800 0,18 950 0,36 1 0 0 0 0,16 1 0 0 0 0,34 1 2 0 0 0,29 1400 0,25 1800 0 ,2 0 2 2 0 0 0,17 Таблица 2.17а Фактические значения показателей ровности покрытия и коэффициента сцепления колеса с покрытием определенными в соответствии с разработанными методами Перспективная интенсивность движения, приведенная к нагрузке 1 0 0 кН на ось Коэффициент обеспеченности расчетной скорости К(>С7 при модуле упругости дорожной одежды ЕУ П р, МПа 2 0 0 2 2 0 240 260 280 300 320 340 360 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Начальная ровность 35см/км 1 0 0 0,78 0,85 0,90 0,94 0,98 1 ,0 0 1 ,0 2 1,04 1,06 2 0 0 0,56 0 , 6 6 0,74 0,80 0,84 0 , 8 8 0,91 0,94 0,96 500 0,36 0,47 0,56 0,63 0,69 0,74 0,78 0,82 0,85 700 0,26 0,36 0,45 0,52 0,60 0,65 0,70 0,74 0,77 900 О К ) о 0,30 0,38 0,46 0,53 0,59 0,64 0 ,6 8 0,72 105
[стр. 35]

Таблица 1.3а Фактические значения показателей ровности покрытия и коэффициента сцепления колеса с покрытием определяются в соответствии с разработанными методами Перспективная интенсивность движения, приведенная к нагрузке 100 кП на ось Коэффициент обеспеченн модуле упругости д ости расчетной скорое орожной одежды Етт ТИ Крс7при МПа 200 220 240 260 280 300 320 340 360 Начальная ровность 35см/км 100 0,78 0,85 0,90 0,94 0,98 1,00 1,02 1,04 1,06 200 0,56 0,66 0,74 0,80 0,84 0,88 0,91 0,94 0,96 500 0,36 0,47 0,56 0,63 0,69 0,74 0,78 0,82 0,85 700 0,26 0,36 0,45 0,52 0,60 0,65 0,70 0,74 0,77 900 0,20 0,30 0,38 0,46 0,53 0,59 0,64 0,68 0,72 1100 0,16 0,25 0,34 0,41 0,48 0,54 0,59 0,63 0,67 1300 0,14 0,22 0,30 0,37 0,44 0,50 0,55 0,60 0,64 1600 0,12 0,19 0,27 0,34 0,41 0,47 0,52 0,57 0,61 1800 0,10 0,17 0,24 0,31 0,38 0,44 0,49 0,54 0,58 Начальная ровность 42см/км 100 0,53 0,63 0,67 0,70 0,72 0,74 0,76 0,77 0,79 200 0,42 0,49 0,55 0,59 0,63 0,65 0,58 0,70 0,71 500 0,27 0,35 0,41 0,47 0,51 0,55 0,52 0.61 0,63 700 0,19 0,27 0,34 0,36 0,44 0,48 0,52 0,55 0,57 900 0,15 0,22 0,29 0,34 0,39 0,44 0,47 0,50 0,53 1100 0,12 0,19 0,25 0,31 0,36 0,40 0,44 0,47 0,50 1300 0,10 0,16 0,22 0,28 0,433 0,37 0,41 0,44 0,47 1600 0,09 0,14 0,20 0,25 0,30 0,35 0,38 0,42 0,45 1800 0,07 0,13 0,18 0,23 0,28 0,33 0,36 0,40 0,43 Начальная ровность 50см/км 100 0,52 0,57 0,60 0,63 0,65 0,67 0,68 0,69 0,70 200 0,37 0,44 0,49 0,53 0,56 0,59 0,61 0,62 0,64 500 0,24 0,31 0,37 0,42 0,45 0,49 0,52 0,54 0,56 700 0,17 0,24 0,30 0,34 0,40 0,43 0,46 0,49 0,51 900 0,13 0,20 0,26 0,31 0,35 0,39 0,42 0,45 0,48 1100 0,11 0,17 0,22 0,27 0,32 0,36 0,39 0,42 0,45 1300 0,09 0,14 0,20 0,25 0,29 0,33 0,37 0,40 0,42 1600 0,08 0,13 0,18 0,23 0,27 0,31 0,35 0,38 0,40 1800 0,07 0,11 0,16 0,21 0,25 0,29 0,33 0,36 0,39 Прибор ПКРС-2у представляет собой одноколесный прицеп, жестко прикрепленный к буксирующему автомобилю.
В качестве буксировщика используется специально оборудованный 35

[Back]