|
сти между величиной коэффициента сцепления (р и снижением скорости движущегося по дороге транспорта (2.14) и (2.15), что позволило определить* транспортные затраты для дорог различных категорий (2.17); 5. Комплексное решение вопроса нормирования показателя ровности позволило определить не только экономически оптимальные значения (2.23), но и уточнить предельные величины, т.е. рекомендуемый диапазон изменения нормируемого показателя, таблица 2.14; 6 . Разработана модель получения комплексной оценки эксплуатационного состояния лесовозной автомобильной дороги на основе применения количественных и качественных показателей, имеющих различную размерность (2.9...2.13). 7. Разработана модель определения множества участков лесовозной автомобильной дороги, подлежащих ремонту, при условии минимизации суммарного ущерба при ограниченных ресурсах (2.24...2.39). 123 |
условия минимизации затрат (1.19). Транспортные затраты, входящие в выражение (1.19) в данном случае будут определяться ровностью дорожного покрытия, которая значительно влияет на скорость движения и, соответственно, на себестоимость перевозок. [21,139,159,] а = 0,]06 + 9Т0'5£ (1.27) где 5 показатель ровности дорожного покрытия, см/км. Выражение (1.20) с учетом (1.27) будет иметь вид Т = З Д 2,4 + 2,8Т0'25) . (1.28) Выполнениеусловия (1.19) позволило определить экономически оптимальные значения показателя ровности дорожных покрытий. Таблица 1.7 Рекомендуемые начальные величины коэффициента сцепления Тип покрытия Категория дороги Величина коэффициента сцепления Дорожноклиматическая зона И 1 2 3 Асфальтобетонные Пв 0,47 1ПВ 0,46 Покрытия из щебеночных, гравийных и других материалов, обработанных органическими вяжущими материалами шв 0,44 IV., V. 0,44 Щебеночные и гравийные IV., V. 0,41 На опытных участках дорог Республики Коми были проведены измерения ускорений, воздействующих на водителя и пассажиров ходовой лабораторией при одновременном контроле ровности покрытия. Полученные значения дополнили результаты исследований. Комплексное решение вопроса нормирования показателя ровности позволило определить не только экономически оптимальные значения, но и узнать предельные величины, т.е. рекомендуемый диапазон изменения нормируемого показателя (табл. 1.8). 43 |