|
Это тот комплекс параметров, который полностью соответствует контролю качества при новом строительстве и может быть с соответствующим обоснованием применен при контроле качества при ремонте и содержании дорог. Однако большая часть технологических операций при ремонте и содержании агломобильных дорог не может характеризоваться этими параметрами и требует разработки других методов. Эго, прежде всего, касается вопросов зимнего и летнего содержания дорог, ремонта, в частности, устройства поверхностных обработок и целого ряда других работ и технологических операций. Что касается методов и средств измерений при строительстве дорог, т.е. тех параметров, которые могут быть использованы при контроле качества при ремонте и содержании дорог, то и здесь нет четкой ясности в том, что нужно измерять, чем измерять и какие допуски могут быть при измерениях. В частности, при контроле геометрических размеров элементов дорог, высотных отметок и уклонов предусматриваются допускаемые и максимально допускаемые отклонения от проектных размеров, и количество замеров на единицу объема работ. Причем допускаемые отклонения для некоторых параметров приняты в %, для других в абсолютных величинах. Например, ширина слоя в абсолютных единицах, толщина слоя в %. Это связано с тем, что ширина слоя основания или покрытия автомобильной дороги имеет несколько типоразмеров (6 м, 7,0м, 7,5м и т.д.), тогда как толщины дорожных одежд могут изменяться от 2 до 30-50см. Поэтому для облегчения и только для облегчения контроля и назначения допустимых отклонений принято двойное толкование допусков при измерении геометрических элементов, как в процентном выражении, так и в абсолютных величинах. Тем не менее, простой экономический расчет показывает, что допуск, выраженный в процентах от номинальной величины толщины слоя, неравнозначно характеризует изменение стоимости конечного продукта. Таким образом, следует, что при разработке допусков должны быть учтены не только средства измерения, но и стоимостные характеристики мате126 |
гравийных покрытий и другие, а также различные Указания по осуществлению операционного контроля качества выполнения строительномонтажных работ предусматривают контроль целого ряда элементов или технологических операций, которые, в общем, сводятся к следующему: -контроль геометрических размеров (ширина, толщина), высотных отметок и уклонов; -ровности укладываемых слоев или элементов конструкций; -плотность или степень уплотнения конструктивных слоев дорожных одежд, укрепление обочин или земляного полотна. Это тот комплекс параметров, который полностью соответствует контролю качества при новом строительстве и может быть с соответствующим обоснованием применен при контроле качества при ремонте и содержании дорог. Однако большая часть технологических операций при ремонте и содержании автомобильных дорог не может характеризоваться этими параметрами и требует разработки других методов, а, следовательно, и средств измерений. Это, прежде всего, касается вопросов зимнего и летнего содержания дорог, среднего ремонта, в частности, устройства поверхностных обработок и целого ряда других работ и технологических операций. Что касается методов и средств измерений при строительстве дорог, т.е. тех параметров, которые могут быть использованы при контроле качества при ремонте и содержании дорог, то и здесь нет четкой ясности в том, что нужно измерять, чем измерять и какие допуски могут быть при измерениях. В частности, при контроле геометрических размеров элементов дорог, высотных отметок и уклонов предусматриваются допускаемые и максимально допускаемые отклонения от проектных размеров и количество замеров на единицу объема работ. Причем допускаемые отклонения для некоторых параметров приняты в %, для других в абсолютных величинах. Например, ширина слоя в абсолютных единицах, толщина слоя в %. Это связано с тем, что ширина слоя основания или покрытия автомобильной дороги имеет несколько типоразмеров (6м, 7,0м, 7,5м и т.д.), тогда как толщины дорожных одежд могут изменяться от 2 до 30-50см. Поэтому для облегчения и только для облегчения контроля и назначения допустимых отклонений принято двойное толкование допусков при измерении геометрических элементов, как в процентном выражении, так и в абсолютных величинах. Тем не менее, простой экономический расчет показывает, что допуск, выраженный в процентах от номинальной величины толщины слоя, неравнозначно характеризует изменение стоимости конечного продукта. Таким образом, следует, что при разработке допусков должны быть учтены не только средства измерения, но и стоимостные характеристики материалов, не говоря уже о способе производства работ. Дорожные работы, как правило, ведутся на значительных площадях или протяженности, где возможны различные отклонения параметров от средней величины. Поэтому возникает вопрос о необходимом количестве измерений контролируемых параметров. Существующие нормативные документы по контролю качества дорожных строительных и ремонтных работ не регламентируют количества измерений на единицу продукции. Тем не менее, точность измерений параметра находится в прямой зависимости с количеством измерений, поэтому количество измерений должно быть строго регламентировано и научно обосновано. Как известно, количество необходимых измерений может быть получено из следующего выражения: а .« ) о где Ы„щминимальное количество намерений; t величина аргумента функции Лапласа, принимаемая в зависимости от доверительной вероятности Р/, а среднеквадратическое отклонение; 5допустимая величина отклонения значения от средней величины. Как показывает анализ выражения (1.6), минимальное количество 20 |