|
3.2. Метод планирования содержания и ремонта дорожных покрытий на основе оптимизации ремонтных работ в условиях ограниченных ресурсов 3.2.1. Теоретические задачи планирования качества дорожных покрытий на основе оптимизации ремонтных работ. В настоящее время планирование ремонтных работ в дорожных организациях осуществляется по существующим межремонтным срокам службы покрытий дорог. Практически отсутствует объективная информация о состоянии проезжей части, его транспортно-эксплуатационных показателях. Сущность разрабатываемого метода планирования содержания и ремонта дорожных покрытий на основе оптимизации ремонтных работ сводится к созданию системы, которая обеспечивает удовлетворительное состояние проезжей части при минимальных затраченных ресурсах. Существует Z возможных вариантов ремонтных работ. Каждый из них требует определенных затрат О,. Фактическое состояние дорожной одежды, которое оценивается показателями iVh определяет сроки проведения ремонтов t{. Суть задачи состоит в том, чтобы из Z возможных вариантов ремонтных работ выбрать удовлетворяющий условию Wm Q X (Qi; tj Оi— >min (3.61) и -> j Ограниченные материальные ресурсы дорожной организации определяют еще одно условие: суммарные затраты на ремонтные работы £(?, не должны превышать имеющихся возможностей дорожной организации. Учитывая, что затраты на новое строительство, реконструкцию и капитальные ремонты достаточно постоянны, а для управления качеством дорожных покрытий вполне достаточно текущего ремонтов, то в дальнейшем будут рассматриваться в основном затраты по данному виду ремонтных работ. Система оптимального планирования в своей основе содержит принцип 158 |
Ограниваются обычно двумя-тремя измерениями. В случае трех измерений Х 1 >Х2 >Х3 истинное значение лежит между значениями X] и Х 3 с вероятностью 75%, а для вероятности 95% между X/ + (Х/~Х2) и Х 3(Х[~Х3 ). При разработке рекомендаций по метрологическому обеспечению измерений при текущем ремонте и содержании дорог основной упор сделан на применение традиционных средств измерений, используемых при строительстве и эксплуатации дорог. 1.6 Разработка и внедрение метода управления качеством дорожных покрытий на основе оптимизации ремонтных работ в условиях ограниченных ресурсов северо-западного региона 1.6.1 Теоретические основы и формализация задачи управления качеством дорожных покрытий на основе оптимизации ремонтных работ. В настоящее время планирование ремонтных работ в дорожных организациях осуществляется по существующим межремонтным срокам службы покрытий дорог. Практически отсутствует объективная информация о состоянии проезжей части, его транспортно-эксплуатационных показателях. Сущность разрабатываемого метода управления качеством дорожных покрытий на основе оптимизации ремонтных работ сводится к созданию системы оптимального планирования, которая обеспечивает удовлетворительное состояние проезжей части при минимальных затраченных ресурсах. Существует I возможных вариантов ремонтных работ. Каждый из них требует определенных затрат Qi. Фактическое состояние дорожной одежды, которое оценивается показателями й7,-, определяет сроки проведения ремонтов и Суть задачи состоит в том, чтобы из I возможных вариантов ремонтных работ выбрать удовлетворяющий условию Я ( & V = ТУ гг тал Qi-* тт и У 62 Ограниченные материальные ресурсы дорожной организации определяют еще одно условие: суммарные затраты на ремонтные работы Щ не должны превышать имеющихся возможностей дорожной организации. Учитывая, что затраты на новое строительство, реконструкцию и капитальные ремонты достаточно постоянны, а для управления качеством дорожных покрытий вполне достаточно среднего и текущего ремонтов, то в дальнейшем будут рассматриваться в основном затраты по двум последним видам ремонтных работ. Система оптимального планирования в своей основе содержит принцип минимальных народнохозяйственных затрат. Таким образом, практическое решение поставленной задачи основано на минимизации среднегодовых суммарных дорожно-транспортных затрат с учетом стоимостей средних и текущих ремонтов и транспортных затрат п ¿ДО ¿ д о Зср= — +— + ^ >ш ш , (1.51) / / / где Зср среднегодовые суммарные затраты; О,Ь( 0 затраты на средний и текущий ремонты; Т(0 транспортные затраты; координата времени. Для реализации условия (5.1) необходимо иметь физические зависимости для его составляющих, объективную информацию о состоянии дорожной одежды и условиях эксплуатации автомобильной дороги. 1.6.2 Формулы и зависимости для разработки метода управления качеством дорожных покрытий. Слагаемые формулы (1.51) подчиняются определенным физическим законам. Ниже рассматриваются расчетные формулы и зависимости для практической реализации условия (1.51) и прогнозирования состояния проезжей части автомобильных дорог. Затраты на выполнение среднего ремонта определяют на основе калькуляций дорожной организации в зависимости от вида выполняемых ремонтных работ. Там же берутся данные по стоимости текущего ремонта. В процессе службы дороги происходит разрушение покрытия. При 63 |