|
минимальных народнохозяйственных затрат. Таким образом, практическое решение поставленной задачи основано на минимизации среднегодовых суммарных дорожно-транспортных затрат с учетом стоимости текущих ремонтов и транспортных затрат п ¿ Д О ¿7X 0 Зср = S + 0-----+ J) > min (3.62) 1 t t t где Зср среднегодовые суммарные затраты; Q,L(t) —затраты на текущий ремонт; T(t) --транспортные затраты; t координата времени. Для реализации условия (3.62) необходимо иметь физические зависимости для его составляющих, объективную информацию о состоянии дорожной одежды и условиях эксплуатации автомобильной дороги. 3.2.2. Аналитические зависимости для разработки метода планирования содержания и ремонта дорожных покрытий. Слагаемые формулы (3.62) подчиняются определенным физическим законам. Ниже рассматриваются расчетные формулы и зависимости для практической реализации условия (3.62) и прогнозирования состояния проезжей части автомобильных дорог. Затраты на выполнение текущего ремонта О определяют на основе калькуляций дорожной организации в зависимости от вида выполняемых ремонтных работ. В процессе службы дороги происходит разрушение покрытия. При этом степень разрушения зависит от условий движения, срока службы и других факторов [65]. г ( о = -— ° 01^ ~ (з.бз) 1.95-К ‘ р где ¡¥ (0 —площадь разрушений в % от площади проезжей части на / й год службы, отсчитываемый от нулевого года планирования; Ыр расчетная интенсивность движения, приведенная к автомобилям труппы А; д среднегодовой прирост интенсивности движения; Кпр коэффициент запаса прочио159 |
Ограниченные материальные ресурсы дорожной организации определяют еще одно условие: суммарные затраты на ремонтные работы Щ не должны превышать имеющихся возможностей дорожной организации. Учитывая, что затраты на новое строительство, реконструкцию и капитальные ремонты достаточно постоянны, а для управления качеством дорожных покрытий вполне достаточно среднего и текущего ремонтов, то в дальнейшем будут рассматриваться в основном затраты по двум последним видам ремонтных работ. Система оптимального планирования в своей основе содержит принцип минимальных народнохозяйственных затрат. Таким образом, практическое решение поставленной задачи основано на минимизации среднегодовых суммарных дорожно-транспортных затрат с учетом стоимостей средних и текущих ремонтов и транспортных затрат п ¿ДО ¿ д о Зср= — +— + ^ >ш ш , (1.51) / / / где Зср среднегодовые суммарные затраты; О,Ь( 0 затраты на средний и текущий ремонты; Т(0 транспортные затраты; координата времени. Для реализации условия (5.1) необходимо иметь физические зависимости для его составляющих, объективную информацию о состоянии дорожной одежды и условиях эксплуатации автомобильной дороги. 1.6.2 Формулы и зависимости для разработки метода управления качеством дорожных покрытий. Слагаемые формулы (1.51) подчиняются определенным физическим законам. Ниже рассматриваются расчетные формулы и зависимости для практической реализации условия (1.51) и прогнозирования состояния проезжей части автомобильных дорог. Затраты на выполнение среднего ремонта определяют на основе калькуляций дорожной организации в зависимости от вида выполняемых ремонтных работ. Там же берутся данные по стоимости текущего ремонта. В процессе службы дороги происходит разрушение покрытия. При 63 этом степень разрушения зависит от условий движения, срока службы и других факторов [150]. #^/0,00НУ -д~‘й о125 [к (/< ,+/) = (1.52) 1 ,9 5 < где Цг($ площадь разрушений в % от площади проезжей части на / й год службы, отсчитываемый от нулевого года планирования; Ыр расчетная интенсивность движения, приведенная к автомобилям труппы А; д среднегодовой прирост интенсивности движения; Кпркоэффициент запаса прочности дорожной одежды; Кщ>=Еф/Ет р Еф, Ещ г фактический и требуемый модули упругости дорожной одежды; срок службы покрытия до нулевого года наблюдений; в коэффициент, зависящий от типа покрытия: асфальтобетон 1,15 щебеночное, обработанное вяжущим материалом 1,90 битумоминеральные смеси (смешение на дороге) 5,50 Экспериментальные исследования, проведенные на дорогах общего пользования Республики Коми, подтвердили зависимость (1.52) и показали возможность ее использования при прогнозировании объемов разрушений дорожных покрытий. При определении ежегодных затрат на текущий ремонт можно использовать выражение Щ = 0,0 (1.53) где ^ площадь покрытия, на 1 км дороги, м2; р стоимость текущего ремонта 1 м покрытия с учетом местных условий, руб/м ; ф коэффициент, учитывающий затраты по содержанию проезжей части. Выражение (1.53) получено по материалам экспериментальных исследований и в результате обработки статистических данных дорожных хозяйств. Установлена величина коэффициента ф, который для дорог республиканского значения равен 2,5; районного 2,0 и местного 1,6. 64 |