|
Тогда среднегодовые суммарные затраты на текущий ремонт будут равны Транспортная составляющая суммарных затрат зависит от интенсивности и состава движения, себестоимости перевозок. Если принять какой-либо автомобиль за расчетный, а остальной состав движения привести к нему, то транспортные затраты определятся выражением где Мэ приведенная интенсивность движения в единицах расчетных автомобилей, ед./сут.; а({) —себестоимость перевозок для расчетного автомобиля в / -ом году, руб./маш.км; 306 число рабочих дней в году. Анализ состава движения на автомобильных дорогах показал, что наиболее рационально принять за расчетный автомобиль ЗИЛ-130. Экспериментальные исследования подтвердили полученные ранее результаты по взаимосвязи между себестоимостью перевозок и скоростью движения, скоростью движения и ровностью проезжей части [138]. Получена зависимость где 5 показатель ровности проезжей части, измеренный толчкомером, см/км. Для определения характера изменения себестоимости перевозок во времени я(/) изучен вопрос деградации ровности проезжей части. Экспериментальные исследования подтвердили полученные ранее закономерности изменения показателя ровности в процессе эксплуатации дороги [72]. Формула для прогнозирования состояния ровности проезжей части, после соответствующей корреляции, имеет вид где 5/ показатель ровности проезжей части дороги на /-й год эксплуатации, (3.67) Т(0 = 306-Д/э а(0, (3.68) а = 0,106 + 9-10'5-5 , (3.69) о гу 1 0,05с —од + < хге , (3.70) см/км; показатель ровности проезжей части при / = 0 , см/км; а пара |
Выражение (1.53) с учетом (1.52) принимает вид ( 1 5 4 ) Кпр Суммарные затраты за период t получены путем интегрирования выражения (1.54) ,5,т О -4 Г р ^ Ы рд-‘( щ т , 5,1340F p p _ N ^ т К пр 4,НО'4 F p ^ N ^ 0 , о,.25 ^ (1.55) пр Тогда среднегодовые суммарные затраты на текущий ремонт будут равны ¿ Д О У Л ^ р г в ф ^ е * ^ t ' ( Транспортная составляющая суммарных затрат зависит от интенсивности и состава движения, себестоимости перевозок. Если принять какой-либо автомобиль за расчетный, а остальной состав движения привести к нему, то транспортные затраты определятся выражением T(t) = m N 3 a(t), (1.57) где N3 приведенная интенсивность движения в единицах расчетных автомобилей, ед./сут.; a(t) себестоимость перевозок для расчетного автомобиля в i -ом году, руб./маш.км; 306 число рабочих дней в году. Анализ состава движения на автомобильных дорогах показал, что наиболее рационально принять за расчетный автомобиль ЗИЛ-130. Экспериментальные исследования подтвердили полученные ранее результаты по взаимосвязи между себестоимостью перевозок и скоростью движения, скоростью движения и ровностью проезжей части [6]. Получена зависимость а 0,106 + 9 lO'S’S , (1.58) 65 где S показатель ровности проезжей части, измеренный толчкомером, см/км. Для определения характера изменения себестоимости перевозок во времени a(t) изучен вопрос деградации ровности проезжей части. Экспериментальные исследования подтвердили полученные ранее закономерности изменения показателя ровности в процессе эксплуатации дороги [159]. Формула для прогнозирования состояния ровности проезжей части, после соответствующей корреляции, имеет вид St = So + cct-e0’05‘ , (1.59) где S, показатель ровности проезжей части дороги на /-й год эксплуатации, см/км; So показатель ровности проезжей части при t = 0, см/км; а параметр, определяемый по формуле (для двухполосных дорог) а = — ¿ “ — '“ Pi4’5•IО"4/V + 0Ю(К 0,8)-2,3 !О 1 , П -60) (А„-2)°'6-,/(*„-0,7)3 где В ширина проезжей части, м; 5 коэффициент, учитывающий дорожноклиматическую зону: Идкз б = 0,93; И п приведенная толщина верхних связных слоев дорожной одежды, см: К = Ъ , 1 \ Е аб Еае нормативные модуль упругости асфальтобетона, МПа; Е, модуль упругости нго связного слоя дорожной одежды, МПа; hi толщина i-го связного слоя дорожной одежды, см. Использовав зависимость (1.59) в (1.58) из (1.57), получим Г(/) = 306jV3[0,106 + 9-10"5(50 + at-em ‘)]. (1.61) Интегрирование выражения (1.61) позволяет подучить величину суммарных транспортных затрат за время t 66 |