|
метр, определяемый по формуле (для двухполосных дорог) а ~ -Ю~4Мр +0,$7(Кпр 0,8) ~ 2,3-102 /г„], (3.71) (/'« 2) ■ > !(К„р 0,7) где В ширина проезжей части, м; 5 коэффициент, учитывающий дорожноклиматическую зону; Ип приведенная толщина верхних связных слоев дорожной одежды, см: Е (3.72) аб Еа5 нормативные модуль упругости асфальтобетона, МПа; модуль упругости 1-го связного слоя дорожной одежды, МПа; И1 толщина /-го связного слоя дорожной одежды, см. Подставляя зависимость (3.64) в (3.63) из (3.62), получим Г(0 = ЗОб-^д [ОД06 + 9-10-5 ( ^ + а/-е0,05' )]. (3.73) Интегрирование выражения (3.73) позволяет подучить величину суммарных транспортных затрат за время г ¿ 7 ( 0 = {306-Л7)[о,Ю6 + 9-1(Г5 0$о + «/-е°’05')]<* = 306-77^ /(0,106 + 9-10_55'0) + 9-10_:>о:-5 ,0 ,0 5 / 0,05 — (Г —20)+ 400 (3.74). Среднег одовые суммарные транспортные затраты будут равны ± т -2— = ЗОб-Л'э [0,106 + 9-1СГ!£„ +1,810-’ сгГ1(е""и (I 20) + 20)] (3.75) Учитывая (3.75) и (3.75), выражение (3.56) для определения среднегодовых суммарных дорожно-транспортных затрат будет иметь вид: Зср= ^-+ 4,1-10~3 Г'к1'р5Ррч/в\1м0д~‘°е0,125^ ‘° (е0'125^ 1) + + 306-Л7э [о,106 + 9-10 " 550 + 1,8 -10 _3 « Г 1(е0-05' (/ 2 0 ) + 2 0 )] Применение выражения (3.76) при выполнении условия (3.56) позволя(3-76)* 162 |
где S показатель ровности проезжей части, измеренный толчкомером, см/км. Для определения характера изменения себестоимости перевозок во времени a(t) изучен вопрос деградации ровности проезжей части. Экспериментальные исследования подтвердили полученные ранее закономерности изменения показателя ровности в процессе эксплуатации дороги [159]. Формула для прогнозирования состояния ровности проезжей части, после соответствующей корреляции, имеет вид St = So + cct-e0’05‘ , (1.59) где S, показатель ровности проезжей части дороги на /-й год эксплуатации, см/км; So показатель ровности проезжей части при t = 0, см/км; а параметр, определяемый по формуле (для двухполосных дорог) а = — ¿ “ — '“ Pi4’5•IО"4/V + 0Ю(К 0,8)-2,3 !О 1 , П -60) (А„-2)°'6-,/(*„-0,7)3 где В ширина проезжей части, м; 5 коэффициент, учитывающий дорожноклиматическую зону: Идкз б = 0,93; И п приведенная толщина верхних связных слоев дорожной одежды, см: К = Ъ , 1 \ Е аб Еае нормативные модуль упругости асфальтобетона, МПа; Е, модуль упругости нго связного слоя дорожной одежды, МПа; hi толщина i-го связного слоя дорожной одежды, см. Использовав зависимость (1.59) в (1.58) из (1.57), получим Г(/) = 306jV3[0,106 + 9-10"5(50 + at-em ‘)]. (1.61) Интегрирование выражения (1.61) позволяет подучить величину суммарных транспортных затрат за время t 66 ¿ 7 ( 0 = 306-#э [о,106 + 910~5(£0 + ш-ет , )\ш = = 306 А^э /(0,106+9-10'55 0) + 9-Ю“эа е0,05г (Г 20) + 400 0,05 Среднегодовые суммарные транспортные затраты будут равны 1 по = 3 0 6 ^ (0 ,106+910"550 +1,8-10">аГ‘,(еода('-2 0 )+ 2 0 )] .(1.62) / Учитывая (1.56) и (1.62), выражение (1.51) для определения среднегодовых суммарных дорожно-транспортных затрат будет иметь вид: Зс/7= + 4 , И 0 У ' # е 0’’25^ 0 1) + ' "Р (1.63) + З06-Л^э [о,106 + 9-1(Г550+1,8-10"3ссГ'(е°’0 5‘(/ 20) + 20)] Применение выражения (1.63) при выполнении условия (1.51) позволяет определить оптимальные сроки проведения ремонта и выбрать наиболее рациональные виды ремонтных работ. 1.6.3 Разработка алгоритма метода управления качеством дорожных покрытий. Для практического применения условия (1.51) был разработан алгоритм, позволяющий при общей оптимизации ремонтных работ учесть имеющиеся ресурсы дорожной организации (рис. 1.1). Исходные данные, необходимые, для реализации алгоритма, получают из статистической отчетности дорожных организаций и путем натурных наблюдений. К ним относятся: категория и значение дороги; дорожноклиматическая зона; адрес участка дороги; конструкция дорожной одежды; ширина проезжей части; интенсивность и состав движения; процент ежегодного прироста движения (средний); фактическое состояние дорожной одежды (транспортно-эксплуатационные показатели); нормативные (минимально допустимые) значения показателей качества дорожных одежд; нормативные модули упругости асфальтобетона и связных слоев дорожных 67 |