|
ст определить оптимальные сроки проведения ремонта и выбрать наиболее рациональные виды ремонтных работ. 3.2.3. Алгоритм метода планирования содержания и ремонта дорожных покрытий. Для практического применения условия (3.56) был разработан алгоритм, позволяющий при общей оптимизации ремонтных работ учесть имеющиеся ресурсы дорожной организации, рисунок 3.3. Исходные данные, необходимые, для реализации алгоритма, получают из статистической отчетности дорожных организаций и путем натурных наблюдений. К ним относятся: 1. Категория и значение дорога. 2. Дорожно-климатическая зона. 3. Адрес участка дороги. 4. Конструкция дорожной одежды. 5. Ширина проезжей части. 6 . Интенсивность и состав движения. 7. Процент ежегодного прироста движения (средний). 8 . Фактическое состояние дорожной одежды (транспортноэксплуатационные показатели) 9. Нормативные (минимально допустимые) значения показателей качества дорожных одежд. 1 0 .Нормативные модули упругости асфальтобетона и связных слоев 11.Нормативные сроки службы дорожных одежд до капитального ремонта. 1 2 .Сроки проведения последних ремонтов, реконструкции или строительства. 13.Виды и стоимости различных ремонтных работ (по дорожным покрытиям). 14.Текущий год наблюдений. 163 |
¿ 7 ( 0 = 306-#э [о,106 + 910~5(£0 + ш-ет , )\ш = = 306 А^э /(0,106+9-10'55 0) + 9-Ю“эа е0,05г (Г 20) + 400 0,05 Среднегодовые суммарные транспортные затраты будут равны 1 по = 3 0 6 ^ (0 ,106+910"550 +1,8-10">аГ‘,(еода('-2 0 )+ 2 0 )] .(1.62) / Учитывая (1.56) и (1.62), выражение (1.51) для определения среднегодовых суммарных дорожно-транспортных затрат будет иметь вид: Зс/7= + 4 , И 0 У ' # е 0’’25^ 0 1) + ' "Р (1.63) + З06-Л^э [о,106 + 9-1(Г550+1,8-10"3ссГ'(е°’0 5‘(/ 20) + 20)] Применение выражения (1.63) при выполнении условия (1.51) позволяет определить оптимальные сроки проведения ремонта и выбрать наиболее рациональные виды ремонтных работ. 1.6.3 Разработка алгоритма метода управления качеством дорожных покрытий. Для практического применения условия (1.51) был разработан алгоритм, позволяющий при общей оптимизации ремонтных работ учесть имеющиеся ресурсы дорожной организации (рис. 1.1). Исходные данные, необходимые, для реализации алгоритма, получают из статистической отчетности дорожных организаций и путем натурных наблюдений. К ним относятся: категория и значение дороги; дорожноклиматическая зона; адрес участка дороги; конструкция дорожной одежды; ширина проезжей части; интенсивность и состав движения; процент ежегодного прироста движения (средний); фактическое состояние дорожной одежды (транспортно-эксплуатационные показатели); нормативные (минимально допустимые) значения показателей качества дорожных одежд; нормативные модули упругости асфальтобетона и связных слоев дорожных 67 |