Проверяемый текст
Бурмистрова, Ольга Николаевна; Повышение надежности и эффективности лесовозных автомобильных дорог в условиях Северо-Западного региона (Диссертация 2006)
[стр. 166]

Определятся интенсивность движения У/> и требуемый модуль упругости £//; Параметр а вычисляется по формуле (3.65).
Расчетная интенсивность Уэ движения зависит от состава движения и приводится к автомобилю ЗИЛ130 исходя из себестоимости перевозок.
По данным экспериментальных исследований получена зависимость расчетной интенсивности
Уэ от суммарной Уу в зависимости от доли легковых автомобилей с, рисунок 3.4.
/Уэ, тыс.
авт М л Рисунок 3.4 Зависимости расчетной интенсивности движения Уэ от суммарной Уу при различных долях легковых автомобилей в составе движения Расчет Уэ с некоторым приближением (погрешность до ± 5%) можно произвести но формуле, которая справедлива в диапазоне изменения величи-.
ны от 0 ,1 до 0 ,6
У, = УЕ (0,9 0,47с).
(3.77) После определения расчетных параметров производится отбор участков дороги, требующих проведения капитального ремонта.
Сравнение ведется по фактической и требуемой величинам, модуля
уп166
[стр. 68]

одежд; нормативные сроки службы дорожных одежд до капитального ремонта; сроки проведения последних ремонтов (капитального и среднего), реконструкции или строительства; виды и стоимости различных ремонтных работ (по дорожным покрытиям); текущий год наблюдений.
Определятся интенсивность движения А (р и требуемый модуль упругости Ещ, Параметр а вычисляется по формуле (1.60).
Расчетная интенсивность N3 движения зависит от состава движения и приводится к автомобилю ЗИЛ-130 исходя из себестоимости перевозок.
По данным экспериментальных исследований получена зависимость расчетной интенсивности
N3 от суммарной в зависимости от доли легковых автомобилей с (рис.1.2).
Расчет N3 с некоторым приближением (погрешность до ± 5%) можно произвести по формуле, которая справедлива в диапазоне изменения величины от 0,1 до 0,6 = ^ (0,9-0,47с).
(1.64) После определения расчетных параметров производится отбор участков дороги, требующих проведения капитального ремонта.
Сравнение ведется по фактической и требуемой величинам, модуля
упругости дорожной одежды Еф> 0,8 Ещр.
(1.65) При выполнении условия (1.65) рассчитывается ожидаемый срок службы дорожной одежды оставшийся до капитального ремонта Тс= 2,5ТН (К„Р0,8), (1.65) где Тс ожидаемый срок службы дорожной одежды оставшийся до проведения капитального ремонта, лет; Тн нормативный срок службы дорожной одежды, лет.Контроль сцепных качествпроезжейчастидороги включает в себя два этапа.
Первый этаппредусматриваетпроверку соответствия фактического значения коэффициента сцепления < р ф минимально допустимому (рд <Рф><Рд(1-67) 68

[Back]