Определятся интенсивность движения У/> и требуемый модуль упругости £//; Параметр а вычисляется по формуле (3.65). Расчетная интенсивность Уэ движения зависит от состава движения и приводится к автомобилю ЗИЛ130 исходя из себестоимости перевозок. По данным экспериментальных исследований получена зависимость расчетной интенсивности Уэ от суммарной Уу в зависимости от доли легковых автомобилей с, рисунок 3.4. /Уэ, тыс. авт М л Рисунок 3.4 Зависимости расчетной интенсивности движения Уэ от суммарной Уу при различных долях легковых автомобилей в составе движения Расчет Уэ с некоторым приближением (погрешность до ± 5%) можно произвести но формуле, которая справедлива в диапазоне изменения величи-. ны от 0 ,1 до 0 ,6 У, = УЕ (0,9 0,47с). (3.77) После определения расчетных параметров производится отбор участков дороги, требующих проведения капитального ремонта. Сравнение ведется по фактической и требуемой величинам, модуля уп166 |
одежд; нормативные сроки службы дорожных одежд до капитального ремонта; сроки проведения последних ремонтов (капитального и среднего), реконструкции или строительства; виды и стоимости различных ремонтных работ (по дорожным покрытиям); текущий год наблюдений. Определятся интенсивность движения А (р и требуемый модуль упругости Ещ, Параметр а вычисляется по формуле (1.60). Расчетная интенсивность N3 движения зависит от состава движения и приводится к автомобилю ЗИЛ-130 исходя из себестоимости перевозок. По данным экспериментальных исследований получена зависимость расчетной интенсивности N3 от суммарной в зависимости от доли легковых автомобилей с (рис.1.2). Расчет N3 с некоторым приближением (погрешность до ± 5%) можно произвести по формуле, которая справедлива в диапазоне изменения величины от 0,1 до 0,6 = ^ (0,9-0,47с). (1.64) После определения расчетных параметров производится отбор участков дороги, требующих проведения капитального ремонта. Сравнение ведется по фактической и требуемой величинам, модуля упругости дорожной одежды Еф> 0,8 Ещр. (1.65) При выполнении условия (1.65) рассчитывается ожидаемый срок службы дорожной одежды оставшийся до капитального ремонта Тс= 2,5ТН (К„Р0,8), (1.65) где Тс ожидаемый срок службы дорожной одежды оставшийся до проведения капитального ремонта, лет; Тн нормативный срок службы дорожной одежды, лет.Контроль сцепных качествпроезжейчастидороги включает в себя два этапа. Первый этаппредусматриваетпроверку соответствия фактического значения коэффициента сцепления < р ф минимально допустимому (рд <Рф><Рд(1-67) 68 |