|
Для выполнения условия (3.56) определяются сроки проведения ремонтов. Далее осуществляется ранжирование участков дорог, требующих различных ремонтных работ, по годам с указанием конкретного вида ремонта и его ориентировочной стоимости. Следующим шагом выполнения задачи оптимального планирования является введение ограниченных материальных ресурсов конкретной дорожной организации, обслуживающей участки дорог, для которых ведется планирование. Для ранжированных участков дорог определяется коэффициент рентабельности Кэ К э = ' ^ (3.82) где Т), То транспортные затраты соответственно до и после проведения ремонта; О , стоимость ремонта. Производится повторное ранжирование участков дорог, но уже по величине коэффициента рентабельности. Последовательно суммируются затраты на ремонтные работы по каждому году. При недостаточности материальных ресурсов дорожной организации для выполнения всех необходимых в планируемом году ремонтных работ, оставшиеся участки дорог переносятся в следующий год как первоочередные. Итоговым результатом метода планирования содержания и ремонта дорожных покрытий на основе оптимизации ремонтных работ в условиях ограниченных ресурсов является список участков дорог по годам с указанием конкретного вида ремонтных работ и его стоимости для каждого участка. Перспектива планирования ремонтных работ выбрана равной 5 годам, однако, она может быть увеличена до 10-15 лет. Следует особо отметить необходимость периодической корректировки разработанного плана ремонтных работ с учетом фактического состояния дорожного покрытия. Рекомендуемые сроки корректировки 1 раз в 2-3 года. 3.2.4. Апробация метода планирования содержания и ремонта дорожных покрытий. Данные для реализации рассматриваемого метода были 168 |
До выполнения условия (1.51) определяются сроки проведения ремонтов. Далее осуществляется ранжирование участков дорог, требующих различных ремонтных работ, по годам с указанием конкретного вида ремонта и его ориентировочной стоимости. Следующим шагом выполнения задачи оптимального планирования является введение ограниченных материальных ресурсов конкретной дорожной организации, обслуживающей участки дорог, для которых ведется планирование. Для ранжированных участков дорог определяется коэффициент рентабельности К, к э = (1.69) где Г/, То транспортные затраты соответственно до и после проведения ремонта; {9стоимость ремонта. N3, тыс. ,авт Рисунок 1.2 Семейство зависимостей расчетной интенсивности движения N. от суммарной N 1 при различных долях легковых автомобилей в составе движения Производится повторное ранжирование участков дорог, но уже по величине коэффициента рентабельности. Последовательно суммируются затраты на ремонтные работы по каждому году. При недостаточности материальных ресурсов дорожной организации для выполнения всех необходимых в планируемом году ремонтных работ, оставшиеся участки дорог переносятся в следующий год как первоочередные. 72 Итоговым результатом метода управления качеством дорожных покрытий на основе оптимизации ремонтных работ в условиях ограниченных ресурсов является список участков дорог по годам с указанием конкретного вида ремонтных работ и его стоимости для каждого участка. Перспектива планирования ремонтных работ выбрана равной 5 годам, однако, она может быть увеличена до 10-15 лет. Следует особо отметить необходимость периодической корректировки разработанного плана ремонтных работ с учетом фактического состояния дорожного покрытия. Рекомендуемые сроки корректировки -1 раз в 2-3 года. 1.6.4 Практическая апробация метода на эксплуатируемых дорогах Республики Коми и анализ ее результатов. С целью практической проверки, разработанный метод был применен при подготовке рекомендаций по проведению ремонтных работ на участках дороги УхтаН.Одес-Вуктыл и Ираель-Усть-Цильма. Данные для реализации рассматриваемого метода были получены из технической документация указанных дорожных хозяйств и путем натурных наблюдений. Обследование сети опытных участков автомобильных дорог было проведено передвижной дорожной лабораторией КП-514МП, выполненной на базе автомобиля ГАЗ-3221. Результаты обследования позволили получить реальную картину состояния опытных участков дорог (см. Приложение А). По Республике Коми работы выполнялись на опытных участках автомобильной дороги Ухта-Н.Одес-Вуктыл (км 0+00 км 153+150). С целью проверки возможности реализации метода управления качеством дорожных покрытий был разработан банк программ для ЭВМ. Программы позволяют последовательно решать задачи прогнозирования состояния дорожного покрытия и оптимизации планирования ремонтных работ. В основе оптимального планирования с помощью ЭВМ лежит формула (1.63). Программа расчета по формуле (1.13) обеспечивает определение 73 |