|
получены из технической документация дорожных хозяйств и путем натурных наблюдений. Обследование сети опытных участков лесовозных автомобильных дорог было проведено передвижной дорожной лабораторией КП-514МП, выполненной на базе автомобиля ГАЗ-3221. Результаты обследования позволили получить реальную картину состояния опытных участков дорог (см. Приложение А). В основе оптимального планирования с помощью ЭВМ лежит формула (3.76). Программа расчета по формуле (3.76) обеспечивает определение оптимального межремонтного срока службы дорожного покрытия и соответствующих ему среднегодовых суммарных дорожно-транспортных затрат. По результатам расчетов на ЭВМ были составлены планы ремонтных работ на опытных участках дорог до 2013 г. Апробация разработанного метода показала возможность широкого применения ЭВМ дорожными организациями для оп тимальною планирования ремонтных работ. В ходе расчетов планов ремонтных работ для опытных участков дорог выявилась необходимость уточнения прогнозов состояния дорожных одежд. Особенно это относится к прогнозированию сцепных качеств покрытий. 3.2.5. Опытное внедрение результатов разработок на дороге в зоне Острогожского лесничества В качестве опытного хозяйства было выбрано ДРСУ и сеть дорог. В сеть дорог, обслуживаемых ДРСУ, входят объездная дорога (км 0+000 км 074-500), отдельные небольшие подходы к различным производственным объектам (общая протяженность около 45 км), а также дорога Шэ категории (км 0+000 км 153+150). Анализ технической документации позволил установить необходимые исходные данные: 1. Автомобильная дорога III категория (I в). 2 . Дорога находятся во III ДКЗ, соответственно < 5= 1,12. 169 |
Итоговым результатом метода управления качеством дорожных покрытий на основе оптимизации ремонтных работ в условиях ограниченных ресурсов является список участков дорог по годам с указанием конкретного вида ремонтных работ и его стоимости для каждого участка. Перспектива планирования ремонтных работ выбрана равной 5 годам, однако, она может быть увеличена до 10-15 лет. Следует особо отметить необходимость периодической корректировки разработанного плана ремонтных работ с учетом фактического состояния дорожного покрытия. Рекомендуемые сроки корректировки -1 раз в 2-3 года. 1.6.4 Практическая апробация метода на эксплуатируемых дорогах Республики Коми и анализ ее результатов. С целью практической проверки, разработанный метод был применен при подготовке рекомендаций по проведению ремонтных работ на участках дороги УхтаН.Одес-Вуктыл и Ираель-Усть-Цильма. Данные для реализации рассматриваемого метода были получены из технической документация указанных дорожных хозяйств и путем натурных наблюдений. Обследование сети опытных участков автомобильных дорог было проведено передвижной дорожной лабораторией КП-514МП, выполненной на базе автомобиля ГАЗ-3221. Результаты обследования позволили получить реальную картину состояния опытных участков дорог (см. Приложение А). По Республике Коми работы выполнялись на опытных участках автомобильной дороги Ухта-Н.Одес-Вуктыл (км 0+00 км 153+150). С целью проверки возможности реализации метода управления качеством дорожных покрытий был разработан банк программ для ЭВМ. Программы позволяют последовательно решать задачи прогнозирования состояния дорожного покрытия и оптимизации планирования ремонтных работ. В основе оптимального планирования с помощью ЭВМ лежит формула (1.63). Программа расчета по формуле (1.13) обеспечивает определение 73 оптимального межремонтного срока службы дорожного покрытия и соответствующих ему среднегодовых суммарных дорожно-транспортных затрат. По результатам расчетов на ЭВМ были составлены планы ремонтных работ на опытных участках дорог до 2008г. В планах указаны виды ремонта и годы их проведения для каждого километра дороги (табл. 1.17, табл. 1.18). Апробация разработанного метода показала возможность широкого применения ЭВМ дорожными организациями для оптимального планирования ремонтных работ. В ходе расчетов планов ремонтных работ для опытных участков дорог выявилась необходимость уточнения прогнозов состояния дорожных одежд. Особенно это относится к прогнозированию сцепных качеств покрытий. Таблица 1.17 Планируемые ремонтные работы на участках дорог дороги Ухта-Н.Одес-Вуктыл (км 0 +00км 153+150) Год проведения ремонта Вид ремонта Участки дороги, подлежащие ремонту, км Примечание 2004 Текущий ремонт с повышением шероховатости проезжей части 15-19 2004 средний 5,10,21 2005 Текущий ремонт с повышением шероховатости проезжей части 64,66,71,85,100 2005 средний 28,31 2006 средний 58-63,91-96 2006 капитальный 74-76,104 2007 средний 51-54, 114 2007 капитальный 126, 148,149 2008 Текущий ремонт с повышением шероховатости проезжей части 8,9, 33-35 2008 средний 145-147 2008 капитальный 40,49,150 Примечание. (Объемы средних ремонтов указаны для участков с двухполосным движением в расчете на всю ширину проезжей части). 74 По всей сети дорог были проведены экспериментальные исследования, направленные на установление фактического состояния дорожных одежд. Измерения проводились передвижной дорожной лабораторией КП 514МП, выполненной на базе автомобиля ГАЗ 3221. Результаты исследований приведены в Приложении Б. Анализ технической документации позволил установить необходимые исходные данные: 1. Автомобильная дорога: Ухта-Нижний Одес-Вуктыл -П1э категория. 2. Дорога находятся во IIДКЗ, соответственно 5=1,12. 3. Адреса участков дорог. 4. Конструкции дорожной одежды. 5. Ширину проезжей части на всех участках исследуемой сети дорог. 6. Интенсивность и состав движения по участкам дорог. 7. Процент ежегодного прироста движения на дороге: Ухта-Нижний Одес-Вуктыл д = 0,03; 8. Дороги, обслуживаемые ДРСУ, имеют местные значения. Дороги, обслуживаемые «Темпдорстрой, имеют республиканское значение. 9. Нормативный срок службы дорожных одежд для данных условий равен, Тн= 14 лет. Ю.Тип покрытия на всей сети обследованных дорог асфальтобетон, соответственно в 1,15. 11.Для каждого участка дорог (принята длина участка равная 1 км) установлены сроки проведения последних ремонтных работ, их вид, стоимость. 12.Текущий год наблюдений 2004. Для практической реализации формулы (1.63), являющейся основой метода управления качеством дорожных покрытий, были определены расчетные величины Ы р, N3 , Етр (таблица 1.20). Участки дорог, требующие проведения капитального ремонта, были определены с помощью условия (1.65) и формулы (1.66). 76 |