|
В последнее время создание автоматизированных систем, базирующихся на комплексном использовании экономико-математических моделей, методов и ЭВМ, открывающих широкие возможности использования количественных методов анализа, прогнозирования и оптимизации на всех уровнях, является важнейшим направлением дальнейшего совершенствования планирования и управления экономикой. За рубежом вопросам планирования ремонтных работ или, выражаясь дословно, «стратегии содержания дорог», занимаются практически во всех наиболее развитых странах. При этом основное внимание уделяется вопросам систематического наблюдения за состоянием дорог и прогнозирования. В Финляндии разработаны модели для прогнозирования интенсивности образования деформаций и разрушений дорожных покрытий [141]. Так, например, для асфальтобетона модель имеет вид: УЗ = 92.4 + 0,23-Т2-42,12-*-, (1.11) Ет где У8 доля разрушения покрытия, м" /100 м; Т срок службы покрытия, лет; Ей расчетный модуль упругости; Ет модуль упругости в расчетный период. Существующие модели рассчитаны для черных и белых щебеночных покрытий. В дорожной практике Германии качество покрытия оценивается по показателям ровности и шероховатости. ИзхМерения производятся с помощью специальных приборов, а данные фиксируются в картотеке для последующего использования в обосновании необходимости проведения ремонтов или реконструкции дорог [143]. В Великобритании разработана система планирования содержания дорог СНАРТ, которая включает в себя обследования участков дорог [142]. Обработка результатов осуществляется с использованием персонального компьютера, который используется для составления 5-летних планов ремонта и реконструкции дорожных сетей. 56 |
экономических показателей дороги [195,196]. Следует учитывать суммарные затраты при строительстве и эксплуатации дороги и стремиться к их минимуму. При этом автор подчеркивает необходимость учета комплексного показателя качества автомобильной дороги, его влияние на себестоимость перевозок, скорость движения транспорта. За рубежом вопросам планирования ремонтных работ или, выражаясь дословно, «стратегии содержания дорог», занимаются практически во всех наиболее развитых странах. При этом основное внимание уделяется вопросам систематического наблюдения за состоянием дорог и прогнозирования. В Финляндии разработаны модели для прогнозирования интенсивности образования деформаций и разрушений дорожных покрытий [9]. Так, например, для асфальтобетона модель имеет вид: VS = 92,4 + 0,23\Г2-42,12— , (1.10) E j где VS доля разрушения покрытия, м2 /100 м; Г срок службы покрытия, лет; Ен расчетный модуль упругости; Е т модуль упругости в расчетный период. Существующие модели рассчитаны для черных и белых щебеночных покрытий. В дорожной практике Германии качество покрытия оценивается по показателям ровности и шероховатости. Измерения производятся с помощью специальных приборов, а данные фиксируются в картотеке для последующего использования в обосновании необходимости проведения ремонтов или реконструкции дорог [11]. В Великобритании разработана система планирования содержания дорог СНАРТ, которая включает в себя обследования участков дорог [10, 13]. Обработка результатов осуществляется с использованием персонального компьютера, который используется для составления 5-летних планов ремонта и реконструкции дорожных сетей. 24 |