|
ААБНО. Реализация программы позволяет с достаточной степенью точности предсказать на длительную перспективу рациональные сроки осуществления ремонта, усиления или реконструкции того или иного участка дороги и необходимые для этого денежные ассигнования. Департамент транспорта Нью-Йорка разработал специальную модель оценки состояния автомобильных дорог НСРМ, которая позволяет определять очередность ремонтов отдельных участков дорог и необходимые для этих целей средства и материальные ресурсы [138]. Используется 5-летний интервал планирования. С 1994г. в штате Иллинойс применяется программа управления содержанием дорог, включающая все виды работ по строительству, содержанию и ремонту [139]. Программа состоит из трех взаимосвязанных подпрограмм. Реализация подпрограмм возможна не только на ЭВМ, но и с использованием комплекта миникомпьютеров. В штате Вашингтон создана система управления содержанием дорог, состоящая из четырех программ [140]. Первая представляет собой банк данных о конструкциях и состоянии дорог, интенсивности и состава движения. Каждые 2 года банк данных корректируется. Вторая программа производят обработку данных с целью оценки состояния и прогнозирования развития повреждений. Третья программа определяет оптимальный вид ремонта. По четвертой программе производятся оценка состояния всей дорожной сети, рассчитывается 6-летняя программа ее эксплуатации и потребность в материальных ресурсах. Расчет производится на ЭВМ вычислительного центра штата. Совместная программа НОМ разработанная специалистами США, Франции и Великобритании предназначена для решения ряда вопросов проектирования, ремонта и строительства автомобильных дорог по экономическим показателям [142]. Исходные данные программы НОМ: состав движения, нагрузка на ось, геометрические элементы и др. факторы. Программа состоит из ряда подпрограмм. Опытная проверка была проведена при опреде58 |
В Германии разработана автоматизированная система планирования работ по ремонту и содержанию дорог, которая позволяет оптимизировать денежные затраты и материальные ресурсы [12]. Система основана на использовании региональных банков данных о состоянии дорог и включает в себя обследование дорог, сопоставление результатов обследований с требованиями для дорог соответствующих категорий, выбор ремонтных мероприятий, сравнение вариантов решений, подготовку документации и планирование ремонтов. Прогнозирование ведется на период в 24 года. В штате Техас получены зависимости, позволяющие прогнозировать долговечность дорожного покрытия по данным его состояния, разработана компьютерная экономико-математическая модель автомобильной дороги [1]. Составлены долгосрочные программы по развитии, реконструкции и содержанию автомобильных дорог штата Нью-Йорк [7]. Программы составлены на основании фактических данных о состоянии сети автомобильных дорог штата и по результатам многолетних наблюдений по плану АА8НО. Реализация программы позволяет с достаточной степенью точности предсказать на длительную перспективу рациональные сроки осуществления ремонта, усиления или реконструкции того или иного участка дороги и необходимые для этого денежные ассигнования. Департамент транспорта Нью-Йорка разработал специальную модель оценки состояния автомобильных дорог НСРМ, которая позволяет определять очередность ремонтов отдельных участков дорог и необходимые для этих целей средства и материальные ресурсы [7]. Используется 5-летний интервал планирования. С 1994г. в штате Иллинойс применяется программа управления содержанием дорог, включающая все виды работ по строительству, содержанию и ремонту [3]. Программа состоит из трех взаимосвязанных подпрограмм. Реализация подпрограмм возможна не только на ЭВМ, но и с использованием комплекта миникомпьютеров. В штате Вашингтон создана система управления содержанием дорог, 25 состоящая из четырех программ [8]. Первая представляет собой банк данных о конструкциях и состоянии дорог, интенсивности и состава движения. Каждые 2 года банк данных корректируется. Вторая программа производят обработку данных с целью оценки состояния и прогнозирования развития повреждений. Третья программа определяет оптимальный вид ремонта. По четвертой программе производятся оценка состояния всей дорожной сети, рассчитывается 6-летняя программа ее эксплуатации и потребность в материальных ресурсах. Расчет производится на ЭВМ вычислительного центра штата. Анализ существующего состояния вопросов планирования ремонтных работ и управления качеством дорожных покрытий показывает их актуальность (см. Приложение А). Необходимо отметить обязательное наличие исходных данных о состоянии автомобильной дороги. Ход работ по развитию систем управления качеством дорожных покрытий у нас в стране показывает практически полное отсутствие методов оптимального планирования, учитывающих весь комплекс показателей качества покрытия и ресурсы организации, производящей ремонт. При разработке метода управления качеством дорожных покрытий следует учесть не только фактическое состояние дорог, но и наличие материальных ресурсов в дорожной организации. Это позволит выбрать оптимальное решение, которое обеспечит стабильные высокие показатели качества дорожных покрытий. 1.1.4 Особенности движения лесовозных автопоездов на участках кривых в плане. Движение лесовозного автопоезда по криволинейным участкам пути имеет ряд характерных особенностей, отличающих его от других видов эксплуатационных режимов и имеющих первостепенное значение для оценки качеств автопоезда как транспортной системы: криволинейные траектории точек автопоезда, их характеристики (вид кривой, ее кривизна, эволюта и т.д.); расхождение траекторий средних 26 |