|
лении рентабельности дорожных работ для ряда стран Африки и района Индийского океана. В настоящее время планирование ремонтных работ в дорожных организациях осуществляется по существующим межремонтным срокам службы покрытий дорог. Практически отсутствует объективная информация о состоянии проезжей части, его транспортно-эксплуатационных показателях. За рубежом в низовых, звеньях системы управления эксплуатацией дорог все шире используются компьютеры [135]. Это позволяет' значительно ускорить сбор и обработку различной информации, упростить ее использование, принимать оптимальные технико-экономические решения на низших уровнях системы управления. Во многих случаях нет смысла загружать ЭВМ вычислительного центра, а проще решать возникшие задачи на месте с использованием микрокомпьютеров. Ход работ по развитию систем управления качеством дорожных покрытий у нас в стране показывает практически полное отсутствие методов оптимального планирования, учитывающих весь комплекс показателей качества покрытия и ресурсы организации, производящей ремонт. При разработке метода управления качеством дорожных покрытий следует учесть не только фактическое состояние дорог, но и наличие материальных ресурсов в дорожной организации. Это позволит выбрать оптимальное решение, которое обеспечит стабильные высокие показатели качества дорожных покрытий. 1.7 Анализ влиянии качества работ по содержанию и ремонту на транспортно-экологические показатели лесовозных автомобильных дорог Экологическое качество автомобильной дороги определяется последствиями воздействия её сооружений и транспортного потока на окружающую среду. |
состоящая из четырех программ [8]. Первая представляет собой банк данных о конструкциях и состоянии дорог, интенсивности и состава движения. Каждые 2 года банк данных корректируется. Вторая программа производят обработку данных с целью оценки состояния и прогнозирования развития повреждений. Третья программа определяет оптимальный вид ремонта. По четвертой программе производятся оценка состояния всей дорожной сети, рассчитывается 6-летняя программа ее эксплуатации и потребность в материальных ресурсах. Расчет производится на ЭВМ вычислительного центра штата. Анализ существующего состояния вопросов планирования ремонтных работ и управления качеством дорожных покрытий показывает их актуальность (см. Приложение А). Необходимо отметить обязательное наличие исходных данных о состоянии автомобильной дороги. Ход работ по развитию систем управления качеством дорожных покрытий у нас в стране показывает практически полное отсутствие методов оптимального планирования, учитывающих весь комплекс показателей качества покрытия и ресурсы организации, производящей ремонт. При разработке метода управления качеством дорожных покрытий следует учесть не только фактическое состояние дорог, но и наличие материальных ресурсов в дорожной организации. Это позволит выбрать оптимальное решение, которое обеспечит стабильные высокие показатели качества дорожных покрытий. 1.1.4 Особенности движения лесовозных автопоездов на участках кривых в плане. Движение лесовозного автопоезда по криволинейным участкам пути имеет ряд характерных особенностей, отличающих его от других видов эксплуатационных режимов и имеющих первостепенное значение для оценки качеств автопоезда как транспортной системы: криволинейные траектории точек автопоезда, их характеристики (вид кривой, ее кривизна, эволюта и т.д.); расхождение траекторий средних 26 Ограниваются обычно двумя-тремя измерениями. В случае трех измерений Х 1 >Х2 >Х3 истинное значение лежит между значениями X] и Х 3 с вероятностью 75%, а для вероятности 95% между X/ + (Х/~Х2) и Х 3(Х[~Х3 ). При разработке рекомендаций по метрологическому обеспечению измерений при текущем ремонте и содержании дорог основной упор сделан на применение традиционных средств измерений, используемых при строительстве и эксплуатации дорог. 1.6 Разработка и внедрение метода управления качеством дорожных покрытий на основе оптимизации ремонтных работ в условиях ограниченных ресурсов северо-западного региона 1.6.1 Теоретические основы и формализация задачи управления качеством дорожных покрытий на основе оптимизации ремонтных работ. В настоящее время планирование ремонтных работ в дорожных организациях осуществляется по существующим межремонтным срокам службы покрытий дорог. Практически отсутствует объективная информация о состоянии проезжей части, его транспортно-эксплуатационных показателях. Сущность разрабатываемого метода управления качеством дорожных покрытий на основе оптимизации ремонтных работ сводится к созданию системы оптимального планирования, которая обеспечивает удовлетворительное состояние проезжей части при минимальных затраченных ресурсах. Существует I возможных вариантов ремонтных работ. Каждый из них требует определенных затрат Qi. Фактическое состояние дорожной одежды, которое оценивается показателями й7,-, определяет сроки проведения ремонтов и Суть задачи состоит в том, чтобы из I возможных вариантов ремонтных работ выбрать удовлетворяющий условию Я ( & V = ТУ гг тал Qi-* тт и У 62 |