|
Значения коэффициента сцепления, указанные в таблице 2.10, относятся к величинам, полученным по методу экстренного торможения. Учитывая, что расстояние видимости обычно значительно превышает минимально допустимое значение, формулами (2 .1 0 ) и (2 .1 1 ) для нормирования коэффициента сцепления следует пользоваться лишь на участках дорог с ограниченной видимостью. Таблица 2.10 Расчетные значения коэффициента сцепления Категория дороги СНиП 2.05.07-91 Расчетная скорость, км/м Расстояние видимости поверхности дороги, м -------Расстояние видимости встречного автомобиля, м Коэффициент сцепления по формуле (2 .1 0 ) по формуле (2 .1 1 ) I в 150 250 — 0,52 — 11 в 1 2 0 175 350 0,50 0,49 III в 1 00 140 280 0,44 0,43 IV в 80 1 0 0 2 0 0 0,41 0,40 60 75 150 0,32 0,30 50 60 1 2 0 0,29 0,27 40 50 1 0 0 0,24 0,21 30 40 80 0,16 0,15 К расчетному способу нормирования относится и экономический метод [8 ]. Учитываются потери от ДТП, себестоимость перевозок и другие факторы, зависящие от сцепных качеств дорожного покрытия. В основу нормирования сцепных качеств дорожных покрытий (коэффициента сцепления автомобильного колеса с покрытием) положено условие минимума среднегодовых суммарных дорожно-транспортных затрат: В — + t t / х Z Z х г о + о г m m , (2.12) \ где В стоимость ремонта 1 км дороги, руб.; 2 —стоимость ремонта и содержания 1 км дороги в год, руб.; / период между ремонтами, лет; Т 93 |
соответствующей категории и расстояния видимости, принятого для данной категории. Проверялось выполнение неравенства М » . (1.3) где 5в-расстояние видимости, м. При встречном движении двух автомобилей и при условии, что они тормозят одновременно и столкновение исключено, расчетная формула имеет вид: < Р= — 7----О-4) 127 1,8 где К3коэффициент эксплуатационных условий торможения, -1.2; //запас безопасности, 5 м; /<г время реакции водителя. В случае торможения автомобиля перед препятствием коэффициент сцепления определяется по формуле: к V2 ’У ° . (1.5) 5 .-/. У °*° 254 \ 9 ’ 1,8 В таблице 1.1 приведены значения коэффициента сцепления для различных категорий дорог и соответствующих им расчетных скоростей движения и расстояний видимости [178]. Значения коэффициента сцепления, указанные в таблице 1.1, относятся к величинам, полученным по методу экстренного торможения. Учитывая, что расстояние видимости обычно значительно превышает минимально допустимое значение, формулами (1.4) и (1.5) для нормирования коэффициента сцепления следует пользоваться лишь на участках дорог с ограниченной видимостью. К расчетному способу нормирования относится и экономический метод [21]. Учитываются потери от ДТП, себестоимость перевозок и другие факторы, зависящие от сцепных качеств дорожного покрытия. Наиболее верной следует признать путь нормирования сцепных качеств на основе экономико-математических методов с учетом условий 15 при Нср<, 0,2 мм; К коэффициент, зависящий от типа покрытия и микрошероховатости каменного материала. Выражение (1.18) справедливо для диапазона 0,2 <Нср< 4,5 мм, что соответствует асфальтобетонным и чернощебеночным покрытиям, поверхностным обработкам и поверхностям, обработанным методом втапливания горячего черного щебня. Исходя из зависимости (1.18) были определены нормативные значения средней высоты выступов шероховатости Нср дорожного покрытия (таблица 1.5). Измерение средней высоты выступов шероховатости Нср производится по методу "песчаного пятна" [209,210]. В основу нормирования сцепных качеств дорожных покрытий (коэффициента сцепления автомобильного колеса с покрытием) положено условие минимума среднегодовых суммарных дорожно-транспортных затрат: Зсл Г I ! \ Я I Т > т т , (Ы 9 ) где В с т о и м о с т ь среднего ремонта 1 км дороги, руб; 7стоимость текущего ремонта и содержания 1 км дороги в год, руб; Гпериод между средними ремонтами, лет; Т транспортные затраты, руб/км, год. Транспортные затраты определяются по формуле Т = 30Ш пра, (1.20) где 306 число рабочих дней в году; Ипр приведенная к расчетному автомобилю интенсивность движения на дороге, авт/сут.; а себестоимость перевозок расчетным автомобилем, руб/маш.км. За расчетный принят автомобиль МАЗ-509. В ряде исследований установлено, что на мокром покрытии имеется связь между величиной коэффициента сцепления и снижением скорости движущегося по дороге транспорта [210]. 40 |