|
где К коэффициент, учитывающий количество дождливых дней в году [4]. Значительный объем экспериментальных исследований позволил установить зависимость изменения величины коэффициента сцепления в процессе эксплуатации дороги: р, т(0,55е ~ Аи + В п \ (2.19) где п = 1,62М0°\Лг у/(7 + ф* —//; Мг — суммарная интенсивность движения на дороге, авт./сут.; т коэффициент, зависящий от дорожно-климатической зоны; / координата времени; А, В коэффициенты, зависящие от типа покрытия, материала покрытия, количества полос движения. Используя зависимости (2.18) и (2.19) и реализовав условие (2.12), были получены экономически оптимальные значения коэффициента сцепления, таблица 2 .1 1 . Таблица 2.11 Экономически оптимальные величины коэффициента сцепления Значение дороги Общего пользования Местные Коэффициент сцепления 0,37-0,45 0,35-0,40 Для соблюдения существующих межремонтных сроков использование зависимости (2.19) позволило определить рекомендуемые начальные величины коэффициента сцепления при сдаче дороги в эксплуатацию после ремонта покрытия, таблица 2 .1 2 . Таблица 2.12 Рекомендуемые начальные величины коэффициента сцепления Тип покрытия Категория дороги СНиП 2.05.07-91 Величина коэффициента сцепления Дорожно-климатическая зона III 1 2 3 Асфальтобетонные I в, II в 0,47 111 в 0,46 95 |
С учетом количества дождливых дней в году, когда покрытие влажное, формула (1.24) принимает вид 7 4 0 ^ ( 5 2 -1 6 ,5 0 ) » (1.25) где К коэффициент, учитывающий количество дождливых дней в году [16]. Значительный объем экспериментальных исследований позволил установить зависимость изменения величины коэффициента сцепления в процессе эксплуатации дороги: ф, = т(0,55еЛи + В п), (1.26) где п = 1,62-10'5+ q)‘ 1]; N i~ суммарная интенсивность движения на дороге, авт./сут.; т коэффициент, зависящий от дорожно-климатической зоны (ДКЗ); t координата времени; А, В коэффициенты, зависящие от типа покрытия, материала покрытия, количества полос движения. Используя зависимости (1.25) и (1.26) и реализовав условие (1.19), былиполучены экономически оптимальные значения коэффициента сцепления. Учет системы финансирования, существующей в Дорожном агентстве Республики Коми, позволил разделить оптимальные значения коэффициента сцепления в зависимости от значимости дороги (см.таблицу 1.6). Таблица 1.6 Экономически оптимальные величины коэффициента сцепления Значение дороги Республиканские Местные Коэффициент сцепления 0,37-0,45 0,35-0,40 Для соблюдения существующих межремонтных сроков использование зависимости (1.26) позволило определить рекомендуемые начальные величины коэффициента сцепления при сдаче дороги в эксплуатации после строительства или ремонта покрытия (таблица 1.7). Нормирование показателя ровности основывается на комплексном методе, включающем решение экономических и эргономических вопросов. Экономико-математический метод предусматривает выполнение 42 условия минимизации затрат (1.19). Транспортные затраты, входящие в выражение (1.19) в данном случае будут определяться ровностью дорожного покрытия, которая значительно влияет на скорость движения и, соответственно, на себестоимость перевозок. [21,139,159,] а = 0,]06 + 9Т0'5£ (1.27) где 5 показатель ровности дорожного покрытия, см/км. Выражение (1.20) с учетом (1.27) будет иметь вид Т = З Д 2,4 + 2,8Т0'25) . (1.28) Выполнениеусловия (1.19) позволило определить экономически оптимальные значения показателя ровности дорожных покрытий. Таблица 1.7 Рекомендуемые начальные величины коэффициента сцепления Тип покрытия Категория дороги Величина коэффициента сцепления Дорожноклиматическая зона И 1 2 3 Асфальтобетонные Пв 0,47 1ПВ 0,46 Покрытия из щебеночных, гравийных и других материалов, обработанных органическими вяжущими материалами шв 0,44 IV., V. 0,44 Щебеночные и гравийные IV., V. 0,41 На опытных участках дорог Республики Коми были проведены измерения ускорений, воздействующих на водителя и пассажиров ходовой лабораторией при одновременном контроле ровности покрытия. Полученные значения дополнили результаты исследований. Комплексное решение вопроса нормирования показателя ровности позволило определить не только экономически оптимальные значения, но и узнать предельные величины, т.е. рекомендуемый диапазон изменения нормируемого показателя (табл. 1.8). 43 |