Проверяемый текст
Бурмистрова, Ольга Николаевна; Повышение надежности и эффективности лесовозных автомобильных дорог в условиях Северо-Западного региона (Диссертация 2006)
[стр. 96]

Окончание таблицы 2.12 1 2 3 Покрытия из щебеночных, гравийных и других материалов, обработанных органическими вяжущими материалами III в 0,44 IV в 0,44 Щебеночные и гравийные IV в 0,41 2.4.2.
Уточнение нормативных требований к параметрам шероховатости дорожных покрытий.
Целью нормирования параметров шероховатости дорожных покрытий является получение стабильных сцепных качеств поверхности дорог.
[92, 95].
С нашей точки зрения оптимальное значение шероховатости будет находиться в диапазоне, обеспечивающем минимальные транспортные затраты, при условии сохранения безопасных условий движения.
В ходе экспериментальных исследований, проведенных разными авторами, установлена связь между макрошероховатостью покрытия и величиной, коэффициента сцепления
[87, 92, 94, 95].
В качестве измеряемого параметра наиболее часто используется средняя высота выступов шероховатости НСр, нормирование величины которой имеет смысл лишь в привязке к коэффициенту сцепления
< Р= Я Н ср) (2 .2 0 ) Проведенные экспериментальные исследования на участках автомобильных дорогах Ш-ой дорожно-климатической зоны с различными типами покрытий по методу "песчаного пятна" [116, 117], позволили получить зависимость 1) = -------------ь< Р , (2.21) где (ркон ~ коэффициента сцепления в конце срока службы данного покрытия при На >< 0,2 мм; К коэффициент, зависящий от типа покрытия и микрошс96
[стр. 16]

безопасности дорожного движения.
Таблица 1.1 Расчетные значения коэффициента сцепления Категория дороги Расчетная скорость, км/ч Расстояние видимости поверхности дороги, м Расстояние видимости встречного автомобиля, м Коэффициент сцепления по формуле (1.4) по формуле (1.5) 1в 150 250 0.52 — Пв 120 175 350 0.50 0.49 Шв 100 140 280 0.44 0.43 IVb 80 100 200 0.41 0.40 Vb 60 75 150 0.32 0.30 50 60 120 0.29 0.27 40 50 100 0.24 0.21 30 40 80 0.16 0.15 Прямая связь имеется между сцепными качествами дорожного покрытия и шероховатостью его поверхности [185,188].
Повышение степени шероховатости дорожного покрытия улучшает сцепные качества мокрой поверхности при некотором снижении их в сухом состоянии.
Шероховатая поверхность улучшает отвод воды из зоны контакта колеса с покрытием, но одновременно увеличивается износ шин.
Оптимальное значение шероховатости будет находиться в диапазоне, обеспечивающем минимальные транспортные затраты, при условии сохранения безопасных условий движения.

Степень шероховатости дорожного покрытия оценивается средней высотой выступов макрошероховатости Нср, средней величиной расстояния между вершинами выступов Тср, количеством выступов с углом при вершине менее 90° и менее 150°.
На основе этих показателей в СоюздорНИИ были разработаны нормативные значения шероховатости для обеспечения необходимого коэффициента-сцепления [188].
В настоящее время на территории России действуют "Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью" (ВСН 38-80) [209].
16

[стр.,39]

километр.
Рекомендуется, начало отсчета "привязать" к километровому столбу.
При длине измеряемого участка менее 1 км момент снятия показаний толчкомера определяется по спидометру или счетчику измерителя пути.
В этом случае показания толчкомера приводятся к длине участка в 1 км по формуле: где показания толчкомера на контролируемом участке, см; / длина участка, км.
Показания счетчиков толчкомеров, установленных на автомобилях различных типов, должны быть приведены к показаниям установки КАДИ1.4 Уточнение требований к параметрам шероховатости, сцепным качествам и ровности дорожных покрытий.
1.4.1 Обоснование нормативных значений параметров шероховатости, сцепных качеств и ровности дорожных покрытий.
В ходе экспериментальных исследований, проведенных разными авторами, установлена связь между макрошероховатостью покрытия и величиной коэффициента сцепления
[178,185,186,188].
В качестве измеряемого параметра наиболее часто используется средняя высота выступов шероховатости Нср, нормирование величины которой имеет смысл лишь в привязке к коэффициенту сцепления
С целью уточнения зависимости (1.17) для условий Северо-Западного региона были проведены экспериментальные исследования на автомобильных дорогах П-й дорожно-климатической зоны с различными типами покрытий.
Получена
формула, раскрывающая зависимость (1.17) где фкои коэффициента сцепления в конце срока службы данного покрытия (1.16) КСР.
< р= К нср) (1.17) 39

[Back]