|
щ Известно, что появившийся в 90-е гг. XIX века, завод Г. Форда (сама компания Г. Форда возникла в 1903 г.), первоначально выпускал несколько моделей автомобилей и только с 1909 г. перешел на выпуск одной только продолжался 1908 г.). Модель «А» 1 производилась уже 3,5 года. Модель же 1932 г. была заменена уже в 1933 г., а выпущенная в конце 1933 г. модель заменена в 1935 г. [105, с. 11]; [810, с. 23]. Факт фальсификации вскрывается при внимательной оценке рыночной ситуации, сопутствовавшей всей истории модели «Т». Первое, компания Г. Форда, по вине модели «Т» мирового лидерства не теряла. Продажи модели «Т» стали катастрофически падать лишь с 1925 г. (см.: Приложение 8.). В 1927 г. заводы Г. Форда были закрыты, а в конце 1928 г. открылись вновь. Этим обстоятельством воспользовались конкуренты, в связи с чем, доля рынка, занимаемая компанией Г. Форда, в этот момент времени действительно сократилась: если в 1926 г. крупнейшие конкуренты — \ «Дженерал моторз», «Шевроле-Понтиак-Олдсмобил», «Оакланд-БьюикВайкинг», «Ла-салл» и «Кадиллак» — владели менее 30% рынка, то в 1927-28 гг. их доля превышала 40% и даже у небольших производителей доля рынка росла из-за снижения активности компании Г. Форда. Конкуренты пытались занять освободившийся сегмент рынка путем освоения производства автомобилей, способных конкурировать с моделью «Т». Однако, ситуация существенно изменилась после возвращения Г. Форда на рынок: в 1929 г. его заводы произвели 1356 тысяч автомобилей, а в 1930 г. 1096,5 тысяч, в результате чего уже в 1930 г. Г. Форд владел около 40% рынка, а крупнейшие его конкуренты в 1929-30 гг. — лишь около 30% (всего в 1930 г. в США 37 автомобильных заводов выпустили 102 модели автомобилей 44 марок в количестве 2939791 штук). При этом, большая часть производства Г. Форда (1092 тысяч) приходилась на модель «А», а остальное — на «Линкольн» (т.е., согласно логике адептов традиционного маркетинга, Г. Форд продолжал придерживаться массового маркетинга, но, вопреки предостережениям, |
по их мнению, 20-е гг. — время сбытовой концепции, товарной ориентации, ориентации на проблемы производства и т.п. Ф. Котлер, W. Kowal, W.B. Harper-младший и C.W. Orville-младший, Дж.Р. Эванс и Б. Берман, Э. Райс и Дж. Траут даже считают, что сегментация не служила основой производственно-рыночной деятельности компании Г. Форда. Г. Форд, по их мнению, использовал массовый маркетинг — отдавал предпочтение производству только лишь модели «Т», которая неизменно окрашивалась в черный цвет, что было игнорированием потребностей покупателей, в результате чего его компания утратила лидерство на мировом рынке в пользу «Дженерал моторз». [172, с. 421], [169, с. 28], [388, с. 116], [297, с. 19], [429, s. 91-92], [425, р. 185-186] R.H. Hartley и S.-E. Blom считают, что Г. Форд придерживался товарной ориентации, а Е.В. Попов, Э. Райс и Дж. Траут — концепции совершенствования производства [426, р. 1718], [279, с. 8], [410, s. 33]. Г.Г. Абрамишвили и G.H. Burgess-младший даже утверждают, что «Дженерал моторз», благодаря предложению разнообразной гаммы товаров, смог оттеснить компанию Г. Форда на второе место еще до Великой депрессии. [2, с. 74-75], [412, р. 316] L. Szabo и Z. Kelemen также усматривают успех «Дженерал моторз» в расширении ассортимента [463, о. 21]. Однако, это — очередная фальсификация фактов, которые подгоняются под теорию просъюмеристов. Известно, что появившийся в 90-е гг. XIX века, завод Г. Форда (сама компания Г. Форда возникла в 1903 г.), первоначально выпускал несколько моделей автомобилей и только с 1909 г. перешел на выпуск одной только модели «Т», который продолжался 20 лет (с 1908 г.). Модель «А» — производилась уже 3,5 года. Модель же 1932 г. была заменена уже в 1933 г., а выпущенная в конце 1933 г. модель заменена в 1935 г. [307, с. 49], [222, с. 79], [9, с. 11], [120, с. 23] Факт фальсификации вскрывается при внимательной оценке рыночной ситуации, сопутствовавшей всей истории модели «Т». Во-первых, компания Г. Форда, по вине модели «Т» мирового лидерства не теряю. Продажи модели «Т» стали катастрофически падать лишь с 1925 г. (см. Приложение 10.). В 1927 г. заводы Г. Форда были закрыты, а в конце 1928 г. открылись вновь. Этим обстоятельством воспользовались конкуренты, в связи с чем, доля рынка, занимаемая компанией Г. Форда, в этот момент времени действительно сократилась: если в 1926 г. крупнейшие конкуренты -— «Дженерал моторз», «ШевролеПонтиак-Олдсмобил», «Оакланд-Бьюик-Вайкинг», «Ла-салл» и «Кадиллак» — владели менее 30% рынка, то в 1927-28 гг. их доля превышала 40% и даже у небольших производителей доля рынка росла из-за снижения активности компании Г. Форда. Конкуренты пытались занять освободившийся сегмент рынка путем освоения производства автомобилей, способных конкурировать с моделью «Т». Однако, ситуация существенно изменилась после возвращения Г. Форда на рынок: в 1929 г. его заводы произвели 1356 тыс. автомобилей, а в 1930 г. — 1096,5 тыс., в результате чего в 1930 г. Г. Форд владел около 40% рынка, а крупнейшие конкуренты в 1929-30 гг. — лишь около 30% (всего в 1930 г. в США 37 автомобильных заводов выпустили 102 модели автомобилей 44 марок в количестве 2939791 шт.). При этом, большая часть производства Г. Форда (1092 тыс.) приходилась на модель «А», а остальное — на «Линкольн» (т.е., согласно логике просъюмеристов, Г. Форд продолжал придерживаться массового маркетинга, но, вопреки предостережениям, положение его не только не ухудшилось, но даже и улучшилось). «Дженерал моторз» же в 1930 г. произвел лишь 924,4 тыс. автомобилей, хотя и восьми марок. Производство у остальных крупнейших конкурентов было и того меньше. Незначительным было и производство за пределами США. Так, вся Европа произвела грузовых и легковых автомобилей в 1925 г. лишь 460678 штук, в 1928 г. — 589900, а в 1930 г. — 581107 [120, с. 14, 21,23-25] Следовательно, в 1930 г., спустя несколько лет, после того, как прекратилось производство модели «Т», компания Г. Форда продолжала оставаться лидером не только национальным, но и мировым. Если же впоследствии положение компании ухудшилось, то тому служил ряд других причин, к модели «Т» напрямую не относившихся. Так, еще в 1917 г. Г. Форд вынудил уйти своего |