|
f t I автомобиль Г. Форда выгодно отличался от моделей конкурентов. Модель «Т» обладала небольшой массой (545 кг, тогда как, например, модель «А» 1060 кг), что обеспечивало модели «Т» небольшое давление на грунт, благодаря чему в сочетании с небольшой базой автомобиля, его примитивной конструкцией, короткой длиной и большой высотой, позволяло при относительно небольшой скорости (72 км/ч) иметь высокую проходимость в условиях бездорожья. В середине же 20-х гг., в ряде американских штатов, там где модель «Т» пользовалась наибольшим спросом, состояние дорог значительно улучшилось, вследствие чего автомобиль Г. Форда не выдержал конкуренции, так как прочие модели американского автомобилестроения были более быстроходны (95-130 км/ч) и, кроме того, на хороших дорогах модель «Т» была относительно неустойчива на поворотах. [810, с. 16-17] У нас есть также основания считать, что Г. Форд использовал не массовый, а целевой маркетинг, т.е. что модель «Т» производилась в расчете не на массового потребителя, а на потребителя из определенного (пусть даже и большого по своим размерам) сегмента рынка и именно потому была неизменно черного цвета. Достаточно обратить внимание на цену этого автомобиля. Первоначальная цена изменилась с 875 долларов до 290 долларов в 1920 г. При этом, цена модели «Т» составляла 20% от цены самого дешевого автомобиля конкурентов [299, с. 103] Из этого ясно, что автомобиль Г. Форда был прежде всего рассчитан на сегмент покупателей с низким уровнем доходов, для которого при совершении покупки большее значение имеет низкая цена, чем разнообразие цветовой окраски автомобиля. Если бы Г. Форд производил автомобили различных цветов, себестоимость их производства увеличилась бы, пусть и незначительно. Но даже незначительное увеличение цен достаточно ощутимо для потребителя с низким достатком. Именно поэтому модель «Т» и была столь популярна, что общий объем ее продаж составил свыше 15 миллионов штук (для сравнения: |
партнера Дж. Казенса, сделавшего для процветания компании не менее самого Г. Форда (в частности, предложившего ряд таких важных изобретений, как введенная в 1913 г. оплата рабочего дня в размере 5 долл., внедрение политики распределения и обслуживания и пр.). Несколько месяцев спустя, Г. Форд взял на себя все управленческие функции, после чего дела компании постепенно пошли на убыль. Падение продолжалось 30 лет (т.е. на протяжении еще почти двух десятилетий после прекращения производства модели «Т»), в результате чего, наследник Г. Форда получил обанкротившееся предприятие [118, с. 270271]. Но уже в 1960 г. положение компании улучшилось на столько, что ни одно европейское государство не могло сравниться с ней по объему производства, а из всех автомобилестроителей США, она уступала только «Дженерал моторз» (статистику см. в [7, с. 6]). Кроме того, внимательное рассмотрение показывает, что падение спроса на модель «Т» было вызвано вовсе не плохим качеством и никак не претензиями потребителей к ее цвету; именно по этим параметрам автомобиль Г. Форда выгодно отличался от моделей конкурентов. Модель «Т» обладала небольшой массой (545 кг, тогда как, например, модель «А» — 1060 кг), которая обеспечивала небольшое давление на грунт, что в сочетании с небольшой базой автомобиля, его примитивной конструкцией, короткой длиной и большой высотой, позволяло при относительно небольшой скорости (72 км/ч) иметь высокую проходимость в условиях бездорожья. В середине же 20-х гг., в тех штатах, где модель «Т» пользовалась наибольшим спросом, состояние дорог значительно улучшилось, вследствие чего автомобиль Г. Форда не выдержал конкуренции, т.к. прочие модели были более быстроходны (95-130 км/ч) и, кроме того, на хороших дорогах модель «Т» была неустойчива на поворотах. [120, с. 16-17] У нас есть также основания считать, что Г. Форд использовал не массовый, а целевой маркетинг, т.е. что модель «Т» производилась в расчете не на массового потребителя, а на потребителя из определенного (пусть даже и оольшого по своим размерам) сегмента рынка и именно потому была неизмен но черного цвета. Достаточно обратить внимание на цену этого автомобиля. Первоначальная цена изменилась с 875 долл, до 290 в 1920 г. При этом, цена модели «Т» составляла 20% от цены самого дешевого автомобиля конкурентов. [118, с. 103] Из этого ясно, что автомобиль был рассчитан на сегмент покупателей с низким уровнем доходов, для которого при совершении покупки большее значение имеет низкая цена, чем разнообразие цветовой окраски автомобиля. Если бы Г. Форд производил автомобили различных цветов, себестоимость их производства увеличилась бы, пусть и незначительно. Но даже незначительное увеличение цен достаточно ощутимо для потребителя с низким достатком. Именно поэтому модель «Т» и была столь популярна, что общий объем ее продаж составил св. 15 млн. единиц (для сравнения: все производство пассажирских автомобилей в США в 1908-28 гг. составило 36,65 млн.). [292, с. 33-34], [462, р. 385] Г. Форд несколько раз вносил различные изменения в конструкцию автомобиля, и все они были значительно более существенными для потребителя, чем изменение цвета, в т.ч. в 1925 г. вносимые изменения впервые коснулись шасси. [120, с. 16] Если уж и такие изменения не смогли спасти модель «Т» от падения спроса в середине 20-х, то изменение ее цвета тем более положения не улучшило бы. Более того, на примере «Дженерал моторз» (той самой организации, которая, в итоге, все-таки перехватила лидерство у компании Г. Форда) можно наблюдать успешное применение еще в 70-х гг. сбытовой ориентации (которая, якобы, к тому времени уже устарела и не использовалась). «Дженерал моторз», рассматривающий в то время программу продаж в качестве программы маркетинга, ни разу не понес убытки во время Великой депрессии, а в 1975 г. стал единственным в стране производителем автомобилей, получившим прибыль в тяжелом первом квартале [298, с. 235-236]. Между тем, Ф. Котлер, утверждает, что «Дженерал моторз» был одним из первых, кто применил «концепцию маркетинга» (см. [169, с. 65]), т.е. фальсифицирует факты. |