экономики. Производство легковых автомобилей в 2009 году сократилось на 59,4% по сравнению с 2008 годом и составило 597 тыс. штук. Отечественных моделей легковых автомобилей в 2009 г. изготовлено 316,9 тыс. шт. (36,1% объема 2008 г.) или 53,1% общего объема производства легковых автомобилей. Итоги 2010 года дают показатель выпуска в 1208,4 тысяч, 2011 год —1,7 миллиона автомобилей. В 2012 года предполагается производство примерно 2,0 миллионов легковых автомобилей, это в 3,4 раза выше периода спада 2009 года, и 1,4 раза выше показателя 2008 года. Более низкими темпами идет рост производства грузовых автомобилей и автобусов. В 2008 году было произведено грузовых автомобилей 256,71 тысяч, автобусов 67,01 тысяч штук. Резкое снижение производства пришлось на 2009 год, грузовых автомобилей было выпущено 91,09 тысяч, автобусов —35,49 тысяч штук. Далее в 2010 году наметился рост, были произведены 150,4 тысяч грузовых авто и 45,1 тысяч автобусов. В 201Иоду увеличилось производство грузовых автомашин, объем составил 207,0 тысяч, выпуск автобусов, который составил 43,1 тысяч штук и уменьшился, относительно 2010 года. В 2012 год снижение показателей выпуска грузовых авто до 184,44 тысяч штук, а производство автобусов несколько увеличится относительно 2011 года и составит 47,85 тысяч штук. При этом в налоговую систему России от предприятий автомобилестроения в среднем поступает около 39,8 млрд. руб. налогов и сборов (включая единый социальный налог и платежи во внебюджетные фонды) что составляет около 3% общей суммы поступлений по обрабатывающим отраслям промышленности. В то же время экспертные оценки перспектив изменения рынка автомобильной техники в России, проведенные с учетом анализа автомобильного парка, уровня обеспеченности населения и транспортного комплекса в целом, свидетельствуют о его тенденциях к значительному росту в долгосрочной 66 ■ I I , ^ * I |
Таблица N 2 ИЗМЕНЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ МОЩНОСТЕЙ В АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ДАННЫЕ ОБ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИИ В 2008 ГОДУ Наименование производства Мощность на начало 2008 года Мощность на начало 2009 года % изменения мощности в 2008 г. Среднегодовая мощность, действовавшая в 2008 году Выпуск продукции в 2008 году Использование среднегодовой мощности в 2008 году (%) Автомобили грузовые (включая шасси), тыс. шт. 435,7 517,7 118,8% 480,8 262 54,7 Автобусы (включая шасси), тыс. шт. 55,7 80,2 143,9% 72,7 40,3 55,5 Автомобили легковые, тыс. шт. 1837,99 1979,6 107,7% 1957,9 1437,97 73,4 Российская автомобильная промышленность в период мирового экономического кризиса оказалась одной из наиболее "пострадавших" отраслей экономики. Производство легковых автомобилей в 2009 году сократилось на 59,4% по сравнению с 2008 годом и составило 597 тыс. штук. Отечественных моделей легковых автомобилей в 2009 г. изготовлено 316,9 тыс. шт. (36,1% объема 2008 г.), или 53,1% общего объема производства легковых автомобилей. Выпуск автомобилей иностранных брендов составил 280,1 тыс. шт. (47,3% объема 2008 года), или 46,9% общего объема производства легковых автомобилей, в том числе предприятиями, работающими в режиме "промышленной сборки", 192,2 тыс. шт. (51,1% объема 2008 г.). Общий объем отгруженной в 2009 году продукции легкового автомобилестроения составил 227,0 млрд. руб. (59,2% объема 2008 г.). Производство грузовых автомобилей в 2009 году составило 91,4 тыс. шт. (35,7% объема 2008 г.). Грузовых автомобилей иностранных моделей в 2009 г. изготовлено 7,4 тыс. шт. (40,6% объема 2008 г.), что составляет 8,1% общего производства грузовых автомобилей. Общий объем отгруженной в 2009 году продукции грузового автомобилестроения составил 79,6 млрд. руб. (49,8% объема 2008 г.). Автобусов в 2009 г. изготовлено 35,5 тыс. шт. (на 46,3% меньше, чем за 2008 г.), при этом изготовлено 4,5 тыс. шт. автобусов иностранных марок (104,5% к 2008 г.), или 12,7% общего объема производства автобусов. Общий объем отгруженной в 2009 году продукции по автобусам составил 12,6 млрд. руб. (56,6% объема 2008 г.). Общий объем отгрузки продукции собственного производства по предприятиям автомобилестроения (включая производство автомобильных двигателей и компонентов) составил в 2009 году 489,5 млрд. руб. (56% объема 2008 года), в том числе предприятиями, находящимися исключительно в российской собственности, 226,5 млрд. руб., или 46% общего объема отгруженной в 2009 г. продукции. В январе октябре 2009 года сальдированный финансовый результат по отрасли составил минус 60,8 млрд. руб. (в отличие от суммарной прибыли за аналогичный период 2008 г. 19,9 млрд. руб.), в том числе: по производству автомобилей минус 57057,8 млн. руб. (легковых автомобилей минус 40559,7 млн. руб., грузовых автомобилей минус 11843,1 млн. руб., автобусов минус 251,1 млн. руб.); по производству двигателей внутреннего сгорания для автомобилей минус 3033,3 млн. руб.; по производству частей и принадлежностей автомобилей и их двигателей минус 3999,9 млн. руб. При этом в налоговую систему России за период январь октябрь 2009 от предприятий автомобилестроения поступило более 39,8 млрд. руб. налогов и сборов (включая единый социальный налог и платежи во внебюджетные фонды), что составляет около 3% общей суммы поступлений по обрабатывающим отраслям промышленности. Потребности внутреннего рынка автотранспортных средств в 2009 г. были удовлетворены за счет внутреннего производства (отечественных и локализованных иностранных автопроизводителей) по легковым автомобилям на 53,7% (41% в 2008 г.), по грузовым автомобилям на 69,6% (50,6% в 2008 г.), по автобусам на 92% (86,3% 2008 года). Динамика рыночной ситуации по основным сегментам автомобильного производства представлена на рисунках N 1 4 (не приводятся). В то же время экспертные оценки перспектив изменения рынка автомобильной техники в России, проведенные с учетом анализа автомобильного парка, уровня обеспеченности населения и транспортного комплекса в целом, свидетельствуют о его тенденциях к значительному росту в долгосрочной перспективе. Восстановление докризисного уровня автомобильного рынка прогнозируется экспертами уже к 2013 2014 годам (рис. N 1 4). С учетом создания Таможенного союза Республики Беларусь, Российской Федерации и Республики Казахстан, предусматривающего право беспошлинного ввоза автомобилей в страны Таможенного союза, у российских производителей, а также у предприятий, функционирующих на территории Российской Федерации в режиме "промышленной сборки", появляется возможность увеличения объема сбыта готовой продукции на авторынках Казахстана и Республики Беларусь. Объем рынка легковых автомобилей Казахстана и Республики Беларусь в 2009 году оценивается в 240 250 тыс. автомобилей, основную часть которых составляют подержанные машины. В связи с этим введение Единого таможенного тарифа, а также синхронизация принципов "промышленной сборки" автомобилей позволит существенно повысить уровень конкурентоспособности лицензионных продуктов, собираемых на предприятиях иностранных производителей в Российской Федерации, и создаст дополнительные возможности для наращивания объемов производства на российских заводах. При этом российские производители смогут в полной мере воспользоваться преимуществами общего рынка с Белоруссией и Казахстаном только при условии приведения налоговых и таможенных условий, действующих в указанных странах, в соответствие с условиями, действующими в Российской Федерации, а также перехода на использование единых технических регламентов. С ростом платежеспособного спроса структура внутренних автомобильных рынков Казахстана и Белоруссии, ввиду вступления в силу Единого таможенного тарифа, будет сдвигаться в сторону потребления новых легковых автомобилей, произведенных на территории Российской Федерации. Другим направлением, по которому может развиваться взаимодействие указанных стран и Российской Федерации в сфере производства автомобилей, является создание соответствующих интегрированных структур (особенно в сфере грузовых автомобилей), что будет способствовать повышению экономической эффективности автомобилестроительных предприятий, в том числе за счет оптимизации производственных мощностей, унификации модельного ряда и используемых компонентов, расширения сбытовой сети. 2.2. Характеристика предприятий автомобильной промышленности, действующих на территории Российской Федерации |