Проверяемый текст
[Информация приведена для сведения об объеме т.н. неохраноспособных материалов (пп. 1 п. 6 ст. 1259 ГК РФ) в общем объеме диссертации] "Об утверждении Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года" ПРИКАЗ от 23 апреля 2010 г. N 319.
[стр. 66]

экономики.
Производство легковых автомобилей в 2009 году сократилось на 59,4% по сравнению с 2008 годом и составило 597 тыс.
штук.
Отечественных моделей легковых автомобилей в 2009 г.
изготовлено 316,9 тыс.
шт.
(36,1% объема 2008 г.) или 53,1% общего объема производства легковых автомобилей.

Итоги 2010 года дают показатель выпуска в 1208,4 тысяч, 2011 год —1,7 миллиона автомобилей.
В 2012 года предполагается производство примерно 2,0 миллионов легковых автомобилей, это в 3,4 раза выше периода спада 2009 года, и 1,4 раза выше показателя 2008 года.
Более низкими темпами идет рост производства грузовых автомобилей и автобусов.
В 2008 году было произведено грузовых автомобилей 256,71 тысяч, автобусов 67,01 тысяч штук.
Резкое снижение производства пришлось на 2009 год, грузовых автомобилей было выпущено 91,09 тысяч, автобусов —35,49 тысяч штук.
Далее в 2010 году наметился рост, были произведены 150,4 тысяч грузовых авто и 45,1 тысяч автобусов.
В 201Иоду увеличилось производство грузовых автомашин, объем составил 207,0 тысяч, выпуск автобусов, который составил 43,1 тысяч штук и уменьшился, относительно 2010 года.
В 2012 год снижение показателей выпуска грузовых авто до 184,44 тысяч штук, а производство автобусов несколько увеличится относительно 2011 года и составит 47,85 тысяч штук.
При этом в налоговую систему России от предприятий автомобилестроения в среднем поступает около 39,8 млрд.
руб.
налогов и сборов (включая единый социальный налог и платежи во внебюджетные фонды) что составляет около 3% общей суммы поступлений по обрабатывающим отраслям промышленности.

В то же время экспертные оценки перспектив изменения рынка автомобильной техники в России, проведенные с учетом анализа автомобильного парка, уровня обеспеченности населения и транспортного комплекса в целом, свидетельствуют о его тенденциях к значительному росту в долгосрочной
66 ■ I I , ^ * I
[стр. 9]

Таблица N 2 ИЗМЕНЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ МОЩНОСТЕЙ В АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ДАННЫЕ ОБ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИИ В 2008 ГОДУ Наименование производства Мощность на начало 2008 года Мощность на начало 2009 года % изменения мощности в 2008 г.
Среднегодовая мощность, действовавшая в 2008 году Выпуск продукции в 2008 году Использование среднегодовой мощности в 2008 году (%) Автомобили грузовые (включая шасси), тыс.
шт.
435,7 517,7 118,8% 480,8 262 54,7 Автобусы (включая шасси), тыс.
шт.
55,7 80,2 143,9% 72,7 40,3 55,5 Автомобили легковые, тыс.
шт.
1837,99 1979,6 107,7% 1957,9 1437,97 73,4 Российская автомобильная промышленность в период мирового экономического кризиса оказалась одной из наиболее "пострадавших" отраслей экономики.
Производство легковых автомобилей в 2009 году сократилось на 59,4% по сравнению с 2008 годом и составило 597 тыс.
штук.
Отечественных моделей легковых автомобилей в 2009 г.
изготовлено 316,9 тыс.
шт.
(36,1% объема 2008 г.), или 53,1% общего объема производства легковых автомобилей.

Выпуск автомобилей иностранных брендов составил 280,1 тыс.
шт.
(47,3% объема 2008 года), или 46,9% общего объема производства легковых автомобилей, в том числе предприятиями, работающими в режиме "промышленной сборки", 192,2 тыс.
шт.
(51,1% объема 2008 г.).
Общий объем отгруженной в 2009 году продукции легкового автомобилестроения составил 227,0 млрд.
руб.
(59,2% объема 2008 г.).
Производство грузовых автомобилей в 2009 году составило 91,4 тыс.
шт.
(35,7% объема 2008 г.).
Грузовых автомобилей иностранных моделей в 2009 г.
изготовлено 7,4 тыс.
шт.
(40,6% объема 2008 г.), что составляет 8,1% общего производства грузовых автомобилей.
Общий объем отгруженной в 2009 году продукции грузового автомобилестроения составил 79,6 млрд.
руб.
(49,8% объема 2008 г.).
Автобусов в 2009 г.
изготовлено 35,5 тыс.
шт.
(на 46,3% меньше, чем за 2008 г.), при этом изготовлено 4,5 тыс.
шт.
автобусов иностранных марок (104,5% к 2008 г.), или 12,7% общего объема производства автобусов.
Общий объем отгруженной в 2009 году продукции по автобусам составил 12,6 млрд.
руб.
(56,6% объема 2008 г.).
Общий объем отгрузки продукции собственного производства по предприятиям автомобилестроения (включая производство автомобильных двигателей и компонентов) составил в 2009 году 489,5 млрд.
руб.
(56% объема 2008 года), в том числе предприятиями, находящимися исключительно в российской собственности, 226,5 млрд.
руб., или 46% общего объема отгруженной в 2009 г.
продукции.
В январе октябре 2009 года сальдированный финансовый результат по отрасли составил минус 60,8 млрд.
руб.
(в отличие от суммарной прибыли за аналогичный период 2008 г.
19,9 млрд.
руб.), в том числе:

[стр.,10]

по производству автомобилей минус 57057,8 млн.
руб.
(легковых автомобилей минус 40559,7 млн.
руб., грузовых автомобилей минус 11843,1 млн.
руб., автобусов минус 251,1 млн.
руб.); по производству двигателей внутреннего сгорания для автомобилей минус 3033,3 млн.
руб.; по производству частей и принадлежностей автомобилей и их двигателей минус 3999,9 млн.
руб.
При этом в налоговую систему России за период январь октябрь 2009 от предприятий автомобилестроения поступило более 39,8 млрд.
руб.
налогов и сборов (включая единый социальный налог и платежи во внебюджетные фонды), что составляет около 3% общей суммы поступлений по обрабатывающим отраслям промышленности.

Потребности внутреннего рынка автотранспортных средств в 2009 г.
были удовлетворены за счет внутреннего производства (отечественных и локализованных иностранных автопроизводителей) по легковым автомобилям на 53,7% (41% в 2008 г.), по грузовым автомобилям на 69,6% (50,6% в 2008 г.), по автобусам на 92% (86,3% 2008 года).
Динамика рыночной ситуации по основным сегментам автомобильного производства представлена на рисунках N 1 4 (не приводятся).
В то же время экспертные оценки перспектив изменения рынка автомобильной техники в России, проведенные с учетом анализа автомобильного парка, уровня обеспеченности населения и транспортного комплекса в целом, свидетельствуют о его тенденциях к значительному росту в долгосрочной
перспективе.
Восстановление докризисного уровня автомобильного рынка прогнозируется экспертами уже к 2013 2014 годам (рис.
N 1 4).
С учетом создания Таможенного союза Республики Беларусь, Российской Федерации и Республики Казахстан, предусматривающего право беспошлинного ввоза автомобилей в страны Таможенного союза, у российских производителей, а также у предприятий, функционирующих на территории Российской Федерации в режиме "промышленной сборки", появляется возможность увеличения объема сбыта готовой продукции на авторынках Казахстана и Республики Беларусь.
Объем рынка легковых автомобилей Казахстана и Республики Беларусь в 2009 году оценивается в 240 250 тыс.
автомобилей, основную часть которых составляют подержанные машины.
В связи с этим введение Единого таможенного тарифа, а также синхронизация принципов "промышленной сборки" автомобилей позволит существенно повысить уровень конкурентоспособности лицензионных продуктов, собираемых на предприятиях иностранных производителей в Российской Федерации, и создаст дополнительные возможности для наращивания объемов производства на российских заводах.
При этом российские производители смогут в полной мере воспользоваться преимуществами общего рынка с Белоруссией и Казахстаном только при условии приведения налоговых и таможенных условий, действующих в указанных странах, в соответствие с условиями, действующими в Российской Федерации, а также перехода на использование единых технических регламентов.
С ростом платежеспособного спроса структура внутренних автомобильных рынков Казахстана и Белоруссии, ввиду вступления в силу Единого таможенного тарифа, будет сдвигаться в сторону потребления новых легковых автомобилей, произведенных на территории Российской Федерации.
Другим направлением, по которому может развиваться взаимодействие указанных стран и Российской Федерации в сфере производства автомобилей, является создание соответствующих интегрированных структур (особенно в сфере грузовых автомобилей), что будет способствовать повышению экономической эффективности автомобилестроительных предприятий, в том числе за счет оптимизации производственных мощностей, унификации модельного ряда и используемых компонентов, расширения сбытовой сети.
2.2.
Характеристика предприятий автомобильной промышленности, действующих на территории Российской Федерации

[Back]