|
79 обретение техники и строительство производственных объектов, осуществлялось из бюджета, куда перечислялись все заработанные средства. Руководство МТС в полной мере несло ответственность перед партийными административными органами за выполнение плановых заданий и результаты сельскохозяйственного производства в зоне ее деятельности [308]. Условия работы, цели и задачи МТС первого поколения были несколько иными, чем в настоящее время: продажа техники колхозам и совхозам была запрещена и поэтому вся сельскохозяйственная техника была сосредоточена в руках МТС; государство планировало объемы работ, выполняемые МТС; финансирование создания, оснащения техникой и содержания МТС осуществлялось из бюджета; заработанные МТС средства перечислялись в бюджет, что не заинтересовывало МТС в конечных результатах полевых работ. К 1958 г. колхозы и совхозы достаточно окрепли и у них появилась возможность покупать сельскохозяйственную технику, содержание МТС за счет бюджета государству стало невыгодным, так как МТС поглощали половину всех ассигнований, выделяемых на сельское хозяйство. Верховным Советом СССР был принят закон «О дальнейшем развитии колхозного строя и реорганизации МТС», в соответствии с которым техника из МТС продавалась колхозам по остаточной стоимости, взамен МТС создавались ремонтно-технические станции (РТС). Уже в 60-х годах стало очевидно, что от ликвидации МТС выиграла группа крупных хозяйств, способных собственными силами выполнять не только сельскохозяйственные работы, но и проводить техническое обслуживание машин и оборудования. Вместе с тем огромное число мелких и слабых колхозов проиграло. Хотя они и получили дешевую подержанную технику, но оказались неподготовленными к ее эффективному использованию. Техника выходила из строя, а дефицит запасных частей, высокая стоимость и низкое качество ремонтов в районных мастерских и на ремонтных предприятиях привели |
мера можно назвать Смоленскую область, где 48 машинно-тракторных станций восстановлены при участии колхозов, в которых было занято свыше 8 тыс. человек. С участием колхозных масс были построены и восстановлены десятки машинно-тракторных станций в Сталинградской, Курской, Днепропетровской, Калининской, Горьковской, Рязанской и других областях. Наибольшее количество МТС достигло в 1956 г. около 9000 и они обслуживали около 80 тыс. колхозов. В среднем каждая МТС имела 74 трактора суммарной мощностью 1846 л.с., 31 комбайн, 10 автомобилей при 346 чел. работающих и выполняла в год 59,3 тыс. га уел. пахоты. Техника, сосредоточенная в МТС, работала на колхозных землях и обслуживалась колхозными механизаторами. В то время отечественная промышленность еще не могла обеспечить машинами десятки тысяч колхозов. В большинстве хозяйств не было квалифицированных инженерно-технических работников, способных грамотно организовать эксплуатацию и ремонт машин. Государство планировало объем работ МТС и контролировало их выполнение. Все финансирование, включая капитальные вложения на приобретение техники и строительство производственных объектов, осуществлялось из бюджета, куда перечислялись все заработанные средства. Руководство МТС в полной мере несло ответственность перед партийными административными органами за выполнение плановых заданий и результаты сельскохозяйственного производства в зоне ее деятельности [132]. Условия работы, цели и задачи МТС первого поколения были несколько иными, чем в настоящее время: продажа техники колхозам и совхозам была запрещена и поэтому вся сельскохозяйственная техника была сосредоточена в руках МТС; государство планировало объемы работ, выполняемые МТС; финансирование создания, оснащения техникой и содержания МТС осуществлялось из бюджета; заработанные МТС средства перечислялись в бюджет, что не заинтересовывало МТС в конечных результатах полевых работ. К 1958 г. колхозы и совхозы достаточно окрепли и у них появилась возможность покупать сельскохозяйственную технику, содержание МТС за счет бюджета государству стало невыгодным, так как МТС поглощали половину всех ассигнований, выделяемых на сельское хозяйство. Верховным Советом СССР был принят закон «О дальнейшем развитии колхозного строя и реорганизации МТС», в соответствии с которым техника из МТС продавалась колхозам по остаточной стоимости, взамен МТС создавались ремонтно-технические станции (РТС). Уже в 60-х годах стало очевидно, что от ликвидации МТС выиграла группа крупных хозяйств, способных собственными силами выполнять не только сельскохозяйственные работы, но и проводить техническое обслуживание машин и оборудования. Вместе с тем огромное число мелких и слабых колхозов проиграло. Хотя они и получили дешевую подержанную технику, но оказались неподготовленными к ее эффективному использованию. Техника выходила из строя, а дефицит запасных частей, высокая стоимость и низкое качество ремонтов в районных мастерских и на ремонтных предприятиях привели большинство хозяйств к огромным убыткам, компенсация которых осуществлялась за счет государственных дотаций и списания долгов. Подводя итог деятельности МТС первого поколения, можно сказать, что они сыграли важную роль в первые пятилетки, когда крестьянство было разорено раскулачиванием и принудительной коллективизацией. Вместе с тем повсеместная ликвидация МТС была ошибочной. Реформу следовало проводить постепенно и выборочно с учетом местных условий и экономического положения хозяйств [45]. Заметное сокращение технической оснащенности сельскохозяйственных товаропроизводителей с начала 90-х годов заставило искать пути рационального использования имеющегося у них машинно-тракторного парка, а также пре |