|
ятий, входящих в состав концерна «Ставропольвиноградпром», из них 12 предприятий занимаются производством винограда и его первичной переработкой, 5 предприятий осуществляют вторичную переработку и разливают готовую продукцию. В настоящее время транспортные расходы оплачивает покупатель (т. е. предприятие, осуществляющее вторичную переработку), поэтому нами ставилась задача определить из каких хозяйств эффективнее поставлять виноматериалы (при условии, что качество виноматериалов будет одинаковое). На основе фактических данных за 2008 год построим экономикоматематическую модель данной задачи. Мощности предприятий первичной и вторичной переработки, а также затраты на перевозку единицы груза сведены в таблицу поставок (табл. 31). В левом верхнем углу произвольной (1,}) клетки (1 — номер строки,} — номер столбца) стоит коэффициент затрат затраты на перевозку единицы груза от 1 го предприятия первичной переработки к } му предприятию вторичной переработки. Таблица 31 Объемы перевозок от предприятий первичного к предприятиям вторичного виноделия Предприятия первичного виноделия и их предложение, т Предприятия вторично виноделия и их спрос, т «Солнечноеплюс» «Прасковейское» «Виноградное» «ВинаПрикумья2000» Винзавод «Георгиевский» Фиктивный потребитель 628,5 2 231,2 1 026,0 1 820,5 3 082,5 2 888,2 1 2 3 4 5 6 7 8 «Солнечное плюс» 1 067,9 0 XI 93,1 Х12 97,4 XI3 68,2 Х14 23,5 Х15 0 Х]6 «Прасковейское» 159,0 95,7 Х21 8 Х22 19,4 Х23 26,7 Х24 105,7 Х25 0 Х26 «Виноградное» 209,1 105,2 ХЗ! 19,4 Х32 2 хзз 35,9 Х34 114,8 Х35 0 Х36 «Зеленая роща» 551,4 101,1 Х41 101,8 *42 117,4 Х43 91,5 Х44 113,7 Х45 0 Х46 в/с «Опытный» 1 884,0 186,1 Х51 97,7 Х$2 112,5 Х53 119,5 х54 198,4 Х55 0 Х56 «Левокумское» 3 084,4 149,4 Х61 о\ ю!ч# ОС Xо*к> 71,8 ХбЭ 83,6 Х64 166,3 Х65 0 Хбб «Заря» 2 485,0 46,2 Х71 56,2 Х72 72,9 Х73 126,1 Х74 155,9 Х75 0 Х76 116 |
147 4 * * причем оборудование большинства предприятий морально устарело и требует замены. Предприятия первичной переработки поставляют произведенную продукцию не только по краю, но и за его пределы, также как и предприятия вторичной переработки получают виноматериалы с других городов, районов и республик, а это приводит к увеличению транспортных расходов. Большие транспортные расходы связаны также с порожними пробегами и нерациональными перевозками, затратами на бензин и техническое обслуживание. В связи с этим необходимо решать задачи оптимального планирования перевозок грузов из пунктов отправления в пункты назначения. Для решения таких задач в линейном программировании существуют специально разработанные методы, а задачи такого рода называются транспортными. Для решения транспортной задачи нами рассматривались 17 предприятий, входящих в состав концерна «Ставропольвиноградпром», из них 12 предприятий занимаются производством винограда и его первичной переработкой, а 5 предприятий осуществляют вторичную переработку и разливают готовую продукцию. В настоящее время транспортные расходы оплачивает покупатель (т.е. предприятие, осуществляющее вторичную переработку), поэтому нами ставилась задача определить, из каких хозяйств эффективнее поставлять виноматериалы (при условии, что качество пиломатериалов будет одинаковое). На основе фактических данных за 2004 год построим экономикоматематическую модель данной задачи. Мощности предприятий первичной и вторичной переработки, а также затраты на перевозку единицы груза сведены в таблицу поставок (таблица 24). В левом верхнем углу произвольной (1, ]) клетки (1 номер строки, ] номер столбца) стоит коэффициент затрат затраты на перевозку единицы груза от 1 го предприятия первичной переработки к ] му предприятию вторичной переработки. |