|
дельного потребителя будет таким: D (x*) Р , Р + М 21 t x ' (ф.16) и равновесное значение цены рынка в условиях ценовой конкуренции: Р* = С + — . М (ф. 17) В долгосрочном периоде в условиях ценовой конкуренции прибыль фирм Рг,гбудет равна нулю: Pr,r = { P C ) ^ F = Q. (ф.18) После подстановки в это выражение цены краткосрочного периода М 2 F = О, (Ф 19) равновесное число фирм на рынке в долгосрочном периоде составит: t i M * = ( j ) 2 . (ф.20) Равновесная цена долгосрочного периода: P \ = C + ( t F ) K (ф.21) Таким образом, число фирм, действующих на рынке с дифференцироваииым продуктом, прямо пропорционально транспортным расходам и обратно пропорционально величине постоянных издержек. Цена товара возрастает с ростом транспортных расходов и увеличением постоянных издержек. В свою очередь, транспортные расходы могут иметь и другие возможные толкования [138.С.39]. Например: 1. Величина налоговых льгот компании со стороны властей, для того чтобы удержать сс на местном рынке. 2. Социальные расходы местных властей. 3. Стоимость компенсации потребителю при замене товара более предпочитаемого менее предпочитаемым. 4. Денежный эквивалент потери полезности потребителем, вынужденным довольствоваться другим товаром. 5. Сумма скидки, которую необходимо предоставить потребителю, чтобы он отказался от покупки предпочитаемого товара и купил другой товар. 155 |
Тогда для предельного потребителя будет выполняться равенство •г Р: + tX * = Р) + — -----tX * , ' J М где Р/ и Pj цены на товар у близлежащих фирм. Pi+Отсюда: л* = М Ъ и равновесное значение цены в условиях ценовой конкуренции: Р* = С + — . Л/ В долгосрочном периоде в условиях ценовой конкуренции прибыль фирм Рг,, будет равна нулю: Prfr = (Р С)—— С = О М После подстановки в это выражение цены краткосрочного периода t получим: М 1 ■F =О, Равновесное число фирм на рынке в долгосрочном периоде составит М * = (—) 2. Равновесная цена долгосрочного периода: P’/r =C + (tF)2. F Таким образом, число фирм, действующих на рынке с дифференцированным продуктом, прямо пропорционально транспортным расходам потребителя и обратно пропорционально величине постоянных издержек. Цена товара возрастает с ростом транспортных расходов и увеличением постоянных издержек. Транспортные расходы могут иметь и другие возможные толкования36, которые могут использоваться в региональной политике: 1. Величина налоговых льгот компании со стороны властей, для того чтобы удержать ес на местном рынке. 2. Социальные расходы местных властей. 36 Розанова Н.М. Конкурентный процесс в современной рыночной экономике. М,: МАКС Пресс, 2001. С. 39. 127 3. Стоимость компенсации потребителю при замене товара более предпочитаемого менее предпочитаемым. 4. Денсжный эквивалент потери полезности потребителем, вынужденным довольствоваться другим товаром. 5. Сумма скидки, которую необходимо предоставить потребителю, чтобы он отказался от покупки предпочитаемого товара и купил другой товар. Параметр транспортных затрат, на наш взгляд, также можно трактовать как информационные затраты фирмы на изучение местного рынка, затраты на налаживание связей, поиск «крыши» или взаимодействие с ней на локальном рынке, т.е. как трансакционные издержки поиска информации и защиты прав собственности фирмы. За годы реформы тарифы в России на транспортные перевозки многократно выросли: за 1991 г.-в2,1 раза; 1992-35,6; 199318,5; 1994-3,5; 1995 в 2,7 раз; за 1996 на 22,1%, 1997 0,9%, 1998 16,7%, 1999 18,2%,37 в большей пропорции в сравнении с ростом цен на промышленную продукцию. Эхо привело к невыгодности внутренних перевозок и стало причиной фрагментации рынка. С точки зрения транспортных расходов местные производители находятся при прочих рапных условиях в лучших условиях, чем производитель из другого региона, Это может быть причиной оттока «неместных» производителей на другие рынки, что означает падение доходов региональной казны. Для удержания производителя на внутреннем рынке региона и привлечения предприятий необходимы специальные мероприятия, например, налоговые льготы, позволяющие компенсировать транспортные издержки и повлиять в сторону увеличения равновесного числа фирм М, действующих в данном регионе. Вариантом удержания фирм на местном рынке может быть ценовое регулирование транспортных тарифов. Администрация региона может также привлекать фирмы на рынок региона с помощью целевых субсидий или беря на себя 37 Рассчитано нами по сб.: Российский стат. ежегодник, 2000. —С. 559. |