|
Параметр транспортных затрат можно, на наш взгляд, трактовать как информационные затраты на изучение местного рынка, затраты на налаживание связей, поиск «крыши» или взаимодействие с ней на локальном рынке, т.е. как трансакционные издержки поиска информации и защиты прав собственности. Модель кумулятивной причинности показывает выгодность увеличения числа фирм в регионе, так как одни фирмы привлекают другие, что обеспечивает рост занятости населения и увеличение доходов в казну. За годы реформы тарифы в России на транспортные перевозки многократно выросли: за 1991 г. в 2,1 раза; 1992 35,6; 1993 18,5; 1994 3,5; 1995 в 2,7 раз; за 1996 на 22,1%, 1997 0,9%, 1998 16,7%, 1999 18,2%2 , в большей пропорции в сравнении с ростом цен на промышленную продукцию. Это привело к невыгодности внутренних перевозок и стало причиной локализации рынка (иногда этот процесс называют регионализацией). С точки зрения транспортных расходов местные производители находятся в лучших условиях, чем производитель из другого региона, при прочих равных условиях. Это может быть причиной оттока «неместных» производителей на Другие рынки, что означает падение доходов региональной казны. Для удержания производителя на внутреннем рынке региона и Привлечения предприятий необходимы специальные мероприятия, например, налоговые льготы, позволяющие компенсировать транспортные издержки. Если параметр транспортных расходов в пространственной модели принять как величину налоговых льгот, которые необходимо предоставить компании, чтобы удержать ее на местном рынке, то согласно последней формуле при увеличении налоговых льгот (/) увеличится и равновесное число фирм М, действующих в данном регионе. Вариантом удержания фирм на местном рынке может быть ценовое регулирование транспортных тарифов. Администрация региона может также привлекать фирмы на рынок региона с помощью целевых субсидий или беря на себя ряд социальных или иных расходов. Эго может быть создание бизнес-инкубаторов, где важнейшими для фирм являются информационные услуги маркетинговая информация, деловые услуги факс, Интернет. В России к концу 90-х гг. было создано 63 инкубатора инновационного бизнеса, в ряде регионов существуют бизнес-парки (Иркутск, Новгород). В то же время мощности этих структур явно недостаточны, чтобы 2Рассчитанопо: Российский стах. Ежегодник, [142.С.370]. 156 |
3. Стоимость компенсации потребителю при замене товара более предпочитаемого менее предпочитаемым. 4. Денсжный эквивалент потери полезности потребителем, вынужденным довольствоваться другим товаром. 5. Сумма скидки, которую необходимо предоставить потребителю, чтобы он отказался от покупки предпочитаемого товара и купил другой товар. Параметр транспортных затрат, на наш взгляд, также можно трактовать как информационные затраты фирмы на изучение местного рынка, затраты на налаживание связей, поиск «крыши» или взаимодействие с ней на локальном рынке, т.е. как трансакционные издержки поиска информации и защиты прав собственности фирмы. За годы реформы тарифы в России на транспортные перевозки многократно выросли: за 1991 г.-в2,1 раза; 1992-35,6; 199318,5; 1994-3,5; 1995 в 2,7 раз; за 1996 на 22,1%, 1997 0,9%, 1998 16,7%, 1999 18,2%,37 в большей пропорции в сравнении с ростом цен на промышленную продукцию. Эхо привело к невыгодности внутренних перевозок и стало причиной фрагментации рынка. С точки зрения транспортных расходов местные производители находятся при прочих рапных условиях в лучших условиях, чем производитель из другого региона, Это может быть причиной оттока «неместных» производителей на другие рынки, что означает падение доходов региональной казны. Для удержания производителя на внутреннем рынке региона и привлечения предприятий необходимы специальные мероприятия, например, налоговые льготы, позволяющие компенсировать транспортные издержки и повлиять в сторону увеличения равновесного числа фирм М, действующих в данном регионе. Вариантом удержания фирм на местном рынке может быть ценовое регулирование транспортных тарифов. Администрация региона может также привлекать фирмы на рынок региона с помощью целевых субсидий или беря на себя 37 Рассчитано нами по сб.: Российский стат. ежегодник, 2000. —С. 559. |