|
возможностью использовать 25-30% бездефектных деталей и 45-50% деталей, которые подлежат восстановлению. Так, годная без ремонта деталь требует затрат, составляющих 7-10% от стоимости запасной детали. Затраты на восстановление деталей, как правило, не превышают 60-70% стоимости аналогичных запасных частей. На современных ремонтных предприятиях используют индустриальные методы ремонта, в том числе агрегатный, базирующийся на замене деталей заводских условиях. Оборудование этих предприятии аналогично оборудованию, применяемому в машиностроительной промышленности. Дорожно-строительная техника предполагает интенсивную сезонную эксплуатацию, в результате которой из-за износа, поломок, аварии производственных и конструктивных дефектов наступает полная или частичная неработоспособность. Условия эксплуатации машин оказывают большое влияние на износ деталей. Все дорожные машины работают в неблагоприятных условиях по сравнению с автомобилями, работающими на усовершенствованных дорогах при условиях наименьшей пыльности, так как пыль, попадая в сочленения деталей, способствует абразивному износу трущихся поверхностей., Кроме того, износ деталей машин в условиях эксплуатации зависит от качества топлива, смазочных материалов, от влажности, температуры воздуха, квалификации обслуживающего персонала, условий хранения, своевременного и качественного ухода за машинами. Для предупреждения выхода техники из строя в рамках ремонтнотехнологической службы существует планово-предупредительная система (ППР), которая включает в себя: ежедневный (сменный) контроль; сезонный технический контроль; ежегодный техосмотр; средний и малый ремонт |
детали годные, размеры которых лежат в допустимых без ремонта пределах с учетом их сопряжения с новыми деталями; детали годные, размеры которых лежат в допустимых без ремонта пределах с учетом их сопряженияс деталями, бывшими в эксплуатации; детали, подлежащие ремонту; детали негодные. После проведения сборки машины в рамках контролирующего этапа проходят обкатку и испытание. При обнаружении неисправностей дефектные агрегаты вскрываются, и устраняется неисправность, а затем проводятся повторные испытания. Для проведения испытаний назначается приемочная комиссия. 1.1.1. Общ ие принципы эксплуатации Д С М , влияющ ие на особенности организационной структуры предприятия сервисного обслуживания Дорожно-строительные машины (Д С М ) используют при строительстве, содержании, ремонте автомобильных дорог, а также в гражданском, гидротехническом, промышленном, аэродромном строительстве. Парк дорожно-строительных машин и тракторов, находящихся в эксплуатации, исчисляется миллионами штук. В период эксплуатации работоспособность машин поддерживается путем проведения технического обслуживания или текущего ремонта. Однако при длительной эксплуатации машины достигают такого состояния, когда восстановить их работоспособность можно только путем проведения капитального ремонта на ремонтных специализированных предприятиях. Необходимость такого ремонта дорожно-строительных машин и тракторов предопределяется изменением во времени их технического состояния, а экоЕюмическая эффективность данного вида ремонта обосновывается возможностью использовать 25-30% бездефектных деталей и 45-50% деталей, которые подлежат восстановлению. Так, годная без ремонта деталь требует затрат, составляющих 7-10% от стоимости запасной детали. Затраты на восстановление деталей, как правило, не превышают 60-70% стоимости аналогичных запасных частей. На современных ремонтных предприятиях используют индустриальные методы ремонта, в том числе агрегатный, базирующийся на замене вышедших из строя сборочных единиц и деталей отремонтированными в заводских условиях. Оборудование этих предприятий аналогично применяемому в машиностроительной промышленности. Дорожно-строительная техника предполагает интенсивную сезонную эксплуатацию, в результате которой из-за износа, поломок, аварий производственных и конструктивных дефектов наступает полная или частичная неработоспособность. Условия эксплуатации машин оказывают больш ое влияние на износ деталей. Все дорожные машины работают в неблагоприятных условиях по сравнению с автомобилями, работающими на усовершенствованных дорогах при условиях наименьшей пьгльности, так как пыль, попадая в сочленения деталей, способствует абразивному износу трущихся поверхностей. Кроме того, износ деталей машин в условиях эксплуатации зависит от качества топлива, смазочных материалов, от влажности, температуры воздуха, квалификации обслуживающего персонала, условий хранения, своевременного и качественного ухода за машинами. Для предупреждения выхода техники из строя в рамках ремонтнотехнологической службы существует планово-предупредительная система (Г1ПР), которая включает в себя: ежедневный (сменный) контроль; сезонный технический контроль; ежегодный техосмотр; средний и малый ремонт. Текущий ремонт минимальный объём ремонтных работ. При текущем ремонте устраняются мелкие технические неисправности, заменяются отдельные износившиеся детали, производятся отдельные сварочные и |